0佣金！东南亚进入“全托管”拉新之战，Lazada正式打响第一枪

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2023-04-27 02:32

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“全托管”在电商行业风头正盛，前有速卖通、Temu首当其冲先开启全托管模式，后有东南亚三大巨头Lazada、Shopee、TikTok也正摩拳擦掌、全力筹备这项服务。“全托管”逐渐成为出海电商行业一个不可忽视的标准配置，越来越多的电商平台纷纷想要试水这一模式，加速布局全托管规格的服务。

昨日Lazada官方正式宣布：Lazada将踏入“全托管”的市场中。（文末扫码进群）

Lazada强势入局

据官方消息可知，Lazada将整合平台资源搭建全托管服务专属购物频道——Choice。在该模式下，商家将开通全托管店铺，保留店铺所有权和货权的同时，享有平台提供的运营、物流、售后等服务，助力商家经营简单化将在运营与销售等环节给予卖家帮助。

一方面，商家不仅可以免除对于跨境物流的理解和操作成本，还能规避全球物流费⽤波动风险，无需承担仓储及跨境物流费用。另一方面，消费者则可以享受极致物流体验和保障，助力商家实现确定性生意增长。

（图源Lazada）

0佣金，回款周期更快（最短七天）等权益最大程度确保了成本可控，卖家把大部分的日常运营管理工作交给专业的Lazada进行处理，从而减少内部的人力和资源投入，并且可以更集中地关注货物本身，负责维持供货的稳定。

Lazada有计划于5月底率先在菲律宾上线全托管模式，DNY123也会及时跟进其他站点的全托管模式这一消息。

（Lazada网页截图）

多平台率先试水

早在去年9月Temu上线以来，就采取了全托管模式，卖家要做的事情其实就是两件：选品上架+备货。对于平台来说，卖家就是供货商。Temu承办运营环节的大部分事项，卖家只需要提供产品和报价。

去年12月，速卖通也推出全新模式——全托管，“躺赚”卖家不在少数，一位在新模式下爆单的卖家表示：在去年年底先尝试备了200件货品到速卖通的全托管仓，没想到短短五天库存就仅剩50余件，连带着自营品牌流量和销量也开始突飞猛进，店铺流量较引入全托管前同比增长37%，全托管模式让这位卖家有了信心，根据全托管后台近三十天的数据，在春节前一口气安排了1万台手表到全托管仓库，春节还没过完仓库里的存货就销售一空。（文末扫码进群）

经过过去一年在商家侧的结构性调整，速卖通的整体用户规模年同比增长达到45%、订单量增速达50%。由此可见，全托管模式爆发力极强。

（速卖通网页截图）

而与速卖通根出同门的Lazada，或许是站在前人的肩膀上看到了全托管模式对平台的增长是爆发式的推进。4月，阿里巴巴刚向Lazada注资3.53亿美元，月底Lazada就上线了全托管模式。这其中因果可见一斑。对于Lazada来说，东南亚市场一直是聚焦发展的重要战场，此次新模式的推出，可以提高平台的运营效率，因为平台可以通过自动化和标准化的流程来管理整个交易过程，从而减少出错和操作时间。

同时Lazada全托管也承担起了平台新一阶段的增长重任—增强平台的竞争力。速卖通历时半年的试水经验和强劲的增长数据初步验证了全托管强大的拉新活力，这将对平台的长期发展产生积极的影响。

（Lazada在各国站点排名截图）

从数据网站Similar公布的网站排名可知，Lazada在东南亚市场长期稳居“老二”。全托管模式的推出可以提升到货时效，优化消费者的购买体验，积极拉新促活，以期扭转东南亚现有局面。

在Lazada的全托管模式之下，商品相当于是平台自营形式，平台会对卖家的货物进行资质审核。有了官方平台的保证，消费者对于虚假货源与空头店铺的疑虑大大降低，进而在购物过程中更加放心；Lazada平台通常会提供更加完善的全托管售后服务，消费者可以通过平台咨询问题，获得更快捷的解决方案；此外，全托管电商平台会与品牌商进行合作，提供更多优惠活动和折扣，从而吸引更多的消费者参与活动当中。

根据Lazada集团CEO董铮 (James Dong) 的说法，Lazada始终注重的是如何通过坚实和稳定的基础设施建设、健康的财务表现来实现可持续增长，从而在东南亚打造差异化的竞争力。可见Lazada将在全托管的运营管理中从多方面入手积极适应本土需求，使Lazada能够更好的帮助更多当地商家、品牌成长，实现更加稳固和更具韧性的发展。

卖家将如何选择

对于卖家来说，最关键的因素就是减少管理成本。当Lazada包揽运营全过程之时，卖家无需额外投入资源和时间来管理这些流程，从而减少管理成本。

另外，Lazada全托管服务为有货源优势但存在跨境物流和运营难题的商家提供了更好的选择，如平台推荐、店铺合作、流量扶持等，从而增加销售额；由平台负责处理交易过程，也可以提高买家对交易的信任和卖家的整体信誉度，对于卖家来说拥有3个月的售后免责期，期内如有消费者退款均有平台承担。

具备供应链优势但缺乏运营逻辑的卖家迎来了当“甩手掌柜”的全新机会点，当卖家仅需要从供应端把控产品质量和成本之时，没有了中间商赚差价的环节，就可以将产品的利润率把握到极致，成为全托管模式最直接的获利者。（文末扫码进群）

而运营能力突出的商家，可选择自运营店铺，依托原本的运营资源。但是全托管对于自营店铺的冲击是可以预计到的。一方面在电商平台全托管模式下，平台会优先推荐自家店铺，从而减少自运营店铺的曝光机会，增加竞争压力；另一方面平台也会统一管理售前、售中、售后服务，从而使自运营的服务优势减弱。

那么自运营店铺的卖家们如何突破这场“自运营”的重重围困？对于自运营店铺最重要的一点就是需要通过提供独特的产品、提高服务水平、打造品牌等方式来突围，增加竞争力、同时，卖家们需要审时度势，顺势而为，也可以主动抓住全托管的契机，实现自有店铺的转型，结合平台的优势实现更高效的运营与销售。

全托管：大势所趋

现在并非只有阿里正在筹备全托管，Shopee、TikTok都在向着全托管的道路奋力前行。

在上个月有消息称，Shopee正在研究全托管的细节问题，卖家可以将运营、物流、售后等环节交给平台负责，卖家自身就能够专注于产品的供应。据了解，大量菲律宾卖家已经收到Shopee官方的寻品通知：“PH VMI全托管模式自主提报”，平台会与卖家一起决定产品的最后定价。Shopee还未正式官宣，但相信正式推出的那天也会再次引起行业的热烈讨论与关注。

TikTok早已开始试水直播带货托管，这种模式之于带货类型的卖家提高直播带货的转化率和销售额。当TikTok提供全面的托管服务，负责直播中的策划、演练与直播后的数据分析，卖家同样着重关注选品即可。

由此可见全托管服务已成为东南亚电商的大势。结合几个平台的一季度的访问量数据，均在3月份迎来较为由负转正的正向增长。如何维持现存的增长趋势，并在此基础上实现更高速的增长，或许全托管可以给出一个很好的答案。

电商平台实施全托管对平台本身有着重要的意义。如今跨境电商的门槛逐渐降低，难度越来越小，跨境电商平台正在以全新的姿势迎接新手卖家入场，而全托管则是一场卖家与平台的“双向奔赴”，卖家货品的质量与供应链能力与平台强大的营销能力相结合，向外传递出双赢的信号。

当然，如果想在这场激烈的角逐中打造出自己的地盘，还需要继续强化自己产品的优势。

各位卖家有意向可添加DNY123客服了解更多Lazada全托管入驻信息。

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2026 Shopee彩妆爆品打造指南：常青品、新品趋势与白牌突围市场分析报告

本报告基于Shopee平台2025-2026年全站点彩妆品类的真实运营数据，覆盖东南亚六国（印尼、泰国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡）、中国台湾地区及拉美核心市场巴西，完整拆解了当前彩妆出海赛道的发展全貌：从行业大盘来看，东南亚彩妆市场保持高速增长，预计2029年整体规模突破30.4亿美元，线上渠道占比超30%，2025年Shopee平台彩妆品类销售额同比增长16%，其中面部彩妆表现突出，唇部、眼部、卸妆类目持续发力，全赛道仍处于高增长红利期。报告针对不同站点的差异化属性做了深度分层解析：明确泰国、越南为体量大且增速快的优先布局站点，印尼市场规模最大但目前仅开放本土店，菲律宾、巴西对白牌产品接受度高，新加坡、马来西亚对中国品牌认可度强，为不同类型的卖家匹配了对应的切入方向。同时报告逐一拆解了各站点的细分类目机会、消费偏好、价格带分布、品牌依赖度特征，梳理了P0级强势类目（粉底、卸妆、散粉、唇膏）与P1级蓝海机会类目（腮红、定妆喷雾、丰唇蜜等）的增长逻辑。除基础市场数据外，报告还汇总了2026年各站点的常青爆品特征、最新热销新品趋势，输出了眼妆、唇妆、底妆、卸妆四大类目的白牌产品出海推荐清单，并通过OMG、Chu Chu Beauty、Pala Cosmetic三个本土标杆品牌的实战案例，拆解了东南亚彩妆品牌从产品定位、供应链布局到社媒流量运营的完整本土化打法。最后附录部分补充了2026年3月全站点的彩妆热搜词、不同站点的成分限制、跨境运输容量规则与合规认证要求，为出海卖家提供了从选品、运营到合规的全链路决策参考，帮助跨境商家精准把握彩妆赛道的增长红利，针对性制定差异化的站点落地策略。

如何看电动两轮车东南亚市场机遇市场报告

东南亚是全球电动两轮车重要增量市场，区域销量从2020年的450万辆增至2024年的870万辆，但电动化渗透率仍处低位——越南以9%领跑区域，印尼2025年渗透率不足1%。市场竞争格局呈现差异化特征：越南燃油车市场由本田（71.8%）、雅马哈（15.8%）等日系品牌主导；电动两轮车赛道则由本土品牌VinFast以43.4%的市占率领先。中国品牌正加速布局——雅迪越南北宁智能制造工厂2026年3月投产，一期投资超1亿美元，年产能100万辆，全面投产后可提升至200万辆以上；爱玛科技已在印尼建立百余家线下门店，越南工厂2025年投产。但当前电动两轮车在全生命周期成本上尚未超越燃油车，以越南市场5年使用周期测算，电动车型总拥有成本仍高于燃油车型约800万越南盾，核心差距在于电池相关支出较高

轻工制造行业专题研究，东南亚跨境3C配件龙头的护城河

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2026年东南亚跨境出海经营白皮书

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