2 月 23 日，阿里巴巴集团公布了 2023 财年第三季度（自然年 2022 年第四季度）业绩。2022 年 10-12 月，实现收入同比 2% 的增长，经调整 EBITDA 同比增长 16%。截至 12 月 31 日，在淘宝和天猫消费超过人民币 10000 元的消费者数维持在约 1.24 亿，并有 98% 的留存率。国际零售收入（Lazada、速卖通、Trendyol 和 Daraz）同比增长 26%。受双11、世界杯、黑色星期五等多重海外消费旺季叠加的带动，本季度，Lazada、速卖通、Trendyol 和 Daraz 订单同比增长 3%，这主要是受 Trendyol 订单强劲增长的推动。本季度，速卖通订单的降幅与前几个季度相比继续收窄。在东南亚，Lazada 订单增长正在恢复，同比略有增长。Lazada 继续通过提供更多增值服务和提高运营效率来提高货币化率。单笔订单亏损与去年同期相比继续改善。受本地消费者服务业务快速增长和电子商务业务强劲增长的推动，Trendyol 在去年第四季度的订单同比增长强劲。此外，12 月，阿里巴巴在西班牙的新电商平台 Miravia 正式上线。12 月，速卖通还上线了“全托管”新业务，为商家出海带来新生意增量。

据悉，继2022年最后两个月调整速卖通、Lazada、Miravia的业务模式和人员管理后，阿里巴巴继续在这三个海外C端业务上发力调整。据了解，2022年最后两个月，海外电商方面的调整为：以跨境为重点的速卖通将类自营的 “全托管” 模式作为新的业务增长点，12月启动招商；11月，淘特原运营负责人黄爱珠（花名：文珠）的汇报关系已划到速卖通；12月初，欧洲本地化电商平台Miravia正式上线，将从西班牙开始，在欧洲市场逐个拓展国家站点。此次在组织调整上，从淘宝天猫转岗至阿里海外数字商业板块的蒋凡十分重视用户体验和优质供给，他把淘宝天猫海外、Lazada的跨境业务以及速卖通的跨境业务统一交由淘宝原行业负责人张凯夫管理，把跨境相关的供给部分整合形成为一个跨境商家中台；还将本地化运营的重任更多放在了Lazada 上，比如速卖通在欧洲的本地化团队就有一部分划归到了Lazada。此外，人员调整也在持续进行，多名原淘宝人员加入海外业务，去年2月，B2C事业群原天猫淘宝海外事业部合并至速卖通，海外直购总经理叶剑秋（花名：叶天）向张凯夫汇报；一个月后，原淘特行业负责人梁胜亮（花名：仲天）也转岗至速卖通负责跨境用户增长。8月底，海外数字商业版块CTO兼全球速卖通事业部基础平台中心负责人汤兴（花名：平畴）离职创业。但数据显示，2022年阿里巴巴海外数字商业板块的收入占比并没有太大提升，始终在8%左右徘徊，Lazada在二季度有约10%的订单增长，老业务速卖通的收入下滑，拖累了整体海外业务的增长速度，急需新的增长点。

近日，我们收到了一份来自速卖通平台对卖家的调研，其内容如下： 很明显，这是一份关于如果Lazada和速卖通平台合并后卖家们的看法。 1关于Lazada和Aliexpress速卖通正式上线于2010年4月，是阿里巴巴旗下唯一面向全球市场打造的在线交易平台，共覆盖220多个国家和地区，日近5000万海外流量。 由于具有供货商进入门槛低、全球市场广阔、订单多、交易活跃等特点，加上阿里巴巴集团的大力支持和资金的投入，近几年业务发展特别迅猛。 同样作为阿里巴巴旗下的后起之秀Lazada，Lazada成立于2012年，其主要目标市场为东南亚地区。 自2016年起，Lazada成为阿里巴巴集团东南亚旗舰电商平台，2017年6月阿里巴巴将其在Lazada集团的股权增加至约83%，2018年3月，阿里巴巴再次宣布，将向Lazada追加投资20亿美元，用于该公司在东南亚地区的业务扩张。在短短的几年时间内，Lazada一跃成为东南亚最大的电子商务平台。2两个平台的运营体系虽然Lazada和速卖通都隶属阿里旗下的平台，但两个平台的运营模式却截然不同，这里就选择不同之处给大家展开讲讲。 第一、物流方面。 首先是速卖通平台。速卖通在物流发货上，除了卖家自发货之外，速卖通也和菜鸟网络联合推出了“无忧物流”的发货方式，只要卖家有出单，无论订单数量的多与少，即便只出了一单无忧物流都会出来收货。 另外是Lazada平台。Lazada官方物流名为LGS(Lazada Global Shipping)。与速卖通不同的是，Lazada平台需需要最近30天日均单量<=50单，且取件地址过关，卖家才可以享受上门揽收服务。 第二、海外仓方面。 虽然Lazada和速卖通均有各国家地区当地的海外仓，但Lazada的海外仓为自建海外仓，而速卖通的海外仓大部分都是第三方海外仓。3合并之后会给卖家带来哪些好处？第一，两个平台合并之后，速卖通现有的大数据就可以一键导入Lazada，借助速卖通后台产品上传到Lazada后台，对于卖家来说多了一些销路，而对平台来说也补充了很多新鲜的产品货源，在招商上也变得更加容易。 第二，速卖通的无忧物流“无单量限制式”的上门揽收服务，在合并后两个平台的头程物流订单也能统一安排，节省了阿里为Lazada另外搭建物流团队的人力和精力。 第三，既然两个平台都是阿里旗下的，招聘一名招商经理进来就能直接打通两个平台，在招商经理方面也能节省不少人力。 第四，Lazada可以建立专业的海外仓来服务速卖通的卖家。一个负责物流揽收服务，一个负责海外仓运营，互相发挥自身的优点。 而且Shopee平台也在不断拓展各个国家的业务，两个平台合并起来也能与Shopee更好地竞争。即便Lazada和速卖通没有合并，但作为两个平台统一的老板蒋凡，双方之间的互动也肯定会少不了。 关于事情后续的发展，我们会持续跟进！

诚如标题所言，年后打算试试速卖通。为什么要做速卖通呢？大家也知道我之前有写一篇《做了三个月的Daraz，竟然每个月都在亏损！！！》，做了三个月Daraz，略有亏损，其实呢，做新平台的目的无非是反正都是同一批货在哪卖不是卖，达到快速周转的目的就可以啦。我记得很久之前一个Lazada大卖说过，他就是从速卖通转的，因为速卖通不咋赚钱，所以就一直没动这个念头，21年也一直想找个新平台试一试，一来东南亚已经进入肉搏阶段，利润可见的在下降，得找个其它的平台当个退路啥的。二来，现在的供应链基本已经成熟，也开了一个小工厂，成本呢完全有竞争力（仅对比国外同行而言），所以就尝试一下新平台。最近也有朋友跟我聊，他们原来是速卖通转型到东南亚的，看他们的收益也还算不错，正好有一个比较熟的朋友也是做速卖通的，所以也不用调研，有问题就直接请教请教她呗。其实也是资源的一种复用，因为我们东南亚的运营在标题，图片，详情等各方面都已经做得不错了，直接在老家这边招一个，月薪2000左右，反正直接照着东南亚我们店铺的爆款抄就好了，然后平时聊聊天，如果有效果，那就投入资源，如果没效果，就继续摸索。