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赞助亚运、主导全球包裹联盟,圆通国际化另辟蹊径?

跨境电商物流百晓生
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2023-09-26 08:33
2023-09-26 08:33
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    来源丨快递观察家

作者 | 李不知

在亚运总体工作部署会议上,圆通董事长喻渭蛟说了这样一句话:“我们圆通真正走出了自己的一条路”。

以圆通赞助亚运会为契机,进入2023年以来,快递企业在国际化道路上,体现了前所未有的默契一致与不遗余力,在这样一条暂未看到终局形势的赛道上,各家都在寻找能够一定乾坤的市场支柱。

顺丰为推进国际化、打造国际资本运作平台、提升国际品牌形象,时隔多年终于“松口”计划在港股上市;当然,谋求赴港上市的,还有菜鸟和极兔。

至于圆通,其早已在港股市场拥有自己的“圆通国际”这一上市公司。实际上,最近几年,圆通在国际化上一路狂飙。从圆通航空不断开辟国际航线,到近期主导成立全球包裹联盟,再到亚运会官方物流服务商,圆通的国际化步子,根本停不下来。
1

主导全球包裹联盟,扩大朋友圈

回看圆通今年的国际化动作,正如喻渭蛟所言,确实颇有特色。前不久在香港举办的首次世界包裹联盟全球大会,圆通是作为世界包裹联盟联合创始方参与的。



其实,世界包裹联盟圆通早在多年前就尝试过,如今国际市场更成熟之际,圆通世界包裹联盟战略卷土重来。


世界包裹联盟于今年2月成立,面向全球各国快递及电商产业链相关企业开放,致力于通过信息系统及技术,链接各国快递公司,形成全球快递网络服务,成为世界最大的联合物流包裹服务平台。


截至目前,全球联盟意向初始会员已经超过200家。


值得一提的是,圆通主导的世界包裹联盟是与世界上最大独立货运代理网络,世界货运联盟合作。截至目前,世界货运联盟在全球196个国家拥有超过12000个会员办事处。


圆通通过打造世界包裹联盟的方式,区别于其他快递企业出海自建的模式,能够迅速扩大国际市场“朋友圈”,同时为之后的国际业务拓展助力;另一方面,世界货运联盟也正是看中了圆通的经验和技术,同时也因中国快递市场具有足够的吸引力。



除了打造全球快递“朋友圈”之外,圆通还将在杭州亚运会上大展身手,这无疑将会让圆通品牌国际化更上一层楼,切实的进入全球观众眼中,获取世界级的关注度。


虽然快递企业赞助体育赛事已有先例,但有些仅仅是冠名赞助,或者更多是国际快递巨头牢牢掌握赛事服务资格。此次圆通争取到亚运会官方服务商机会,亦是圆通修炼多年的结果,也是中国快递企业一次难得的机遇。

2

升级软硬体系,打造航空枢纽

在出海战略上,圆通曾经经历过很长一段时间的默默无闻,在京东物流和菜鸟跟着其集团电商平台在世界各地开花的时候,圆通还在默默做基础功。


目前,圆通打开国际市场的航线硬基础已经基本成型,这一点,圆通花了将近十年时间,并且目前还在持续建设中。



2015年,圆通成立航空货运公司,也是当时通达系中唯一一家拥有航空公司的快递企业;2017年,收购先达国际,资本市场上真正走向国际化;2018年,投资122亿在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽,构建世界级战略;


2019年,一举开通近20条国际航线;2020年,多条东南亚全货机专线开通;2022年,节奏进一步加快,在亚洲各国航线“开花”,包括首尔、土耳其、日本大阪等等。


小编了解到,目前,圆通航空已累计开通超过80条国际航线,旺季日均航班超40班,整个航线范围基本覆盖亚洲主要区域,国际业务服务网络也覆盖了6个大洲、150多个国家和地区。


这其中,值得一提的就是嘉兴全球航空物流枢纽项目。今年四月份,项目正式全面开工,“东方天地港”预计在未来3-4年基本建成并投入使用,5-10年内形成较强的国际影响力与全球竞争力。



按照喻渭蛟对这个项目的定位,其将作为全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心,承担起圆通“运全球、送全球,买全球、卖全球”的使命。


不想做物流的快递企业不是好的服务运营商。


站在行业角度,快递企业向综合物流运营商转型是趋势,相比快递,物流的市场蛋糕更具吸引力和想象空间。而在五年前就准备建设世界级物流枢纽的圆通,终于抢先一步。


种种硬件基础之外,圆通对数字化的执着,也符合服务底层逻辑,也成为世界货运联盟牵手圆通的重要因素之一。


早在2007年,喻渭蛟就力排众议,把数字化信息化和航空作为圆通发展的两大举措,“金刚系统”发展分化成如今面向加盟商、商家等多终端系统的数字产品,包括“管理驾驶舱”、“客户管家”、“网点管家”、“运盟”、“行者”等多款数字工具。


而工具,则是效率提升的最前端工作。


正所谓“台上一分钟,台下十年功”,如果将时间追溯到喻渭蛟力排众议的2007年,那么可以说,圆通国际化这盘棋,已经下了太久。

3

挑战纷至沓来,市场终局尚远

短暂的领先布局,并不代表可以掉以轻心,客观而言,中国快递企业出海的挑战和困难,从未消减。


顺丰、菜鸟、极兔之所以想要借助港股市场进一步拓展国际,就是因为相比国内市场天花板,国际市场的故事更多。但大多快递企业出海都是“摸着石头过河”,在没有参考先例的情况下做相应的创新,随时可能面临“水土不服”的风险,因此就需要大量的资金支撑。


小编发现,无论是早先在港股市场资本化的圆通国际,还是圆通的航空与国际业务,同样面临来自国际国内两方面的对手。


一边是Fedex、DHL等国际物流巨头深耕海外多年建立的相对优势,既经验丰富亦品牌强势;另一边是国内菜鸟、极兔、顺丰等国内友商的你追我赶,如拥有83架航空机队的顺丰和拥有6大智慧物流枢纽、运营300多万平方米的跨境物流仓库、每月有240多架包机用于干线运输的菜鸟,都称得上是圆通国际的劲敌。



从营收规模上来看,原本2022年顺丰的供应链和国际业务以878.7亿营收遥遥领先,然而今年上半年顺丰供应链和国际业务营收同比下滑近四成;至于圆通的国际板块,同样受到大环境影响,但从全盘来看,其增速可观,最新半年报显示,国际快递包裹业务上涨20%。


也就是说,快递企业在国际市场上,还未出现绝对赢家,只要还在牌桌上,就永远都有超越的机会。


在国际化之路上,圆通迈出了很多通达系的第一步,比如航空、数字化、港股资本化运作等等。正是有了圆通、菜鸟、极兔们的这些探索,我们期待,国内快递企业在出海之路上百花齐放,让中国快递出海更具有活力与新机。


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来源:快递观察家
排版:Summer

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