苏伊士运河有人炸商船，现在全球供应链都被牵连了...

最近，另外一边的苏伊士运河又出岔子了。

不过和巴拿马那边的“天灾”不太一样，苏伊士运河这边更多的是“人祸”。

大伙都知道，近来这巴以冲突是越来越严重。

前些天，也门的胡塞武装也来横插一脚，并且，还在苏伊士运河以及红海海域接连袭击商船。

比如说全球最大的集装箱航运公司——地中海航运（MSC），上周五，它那能装两千多个标准箱的船刚遭到袭击。

政治军事上的事相当复杂，咱就不展开了。

反正结果是，全球五大集装箱航运公司中，已经有四家宣布暂停了红海航行，纷纷绕道好望角。

别看只是堵了片海，绕了个道，这对世界的影响可是不容小觑，甚至可以说是威胁到了全球经济。

要知道，苏伊士运河 - 红海 - 曼德海峡是连接亚、非、欧三地的要塞，一般来说，走欧亚货运的船只，差不多都会选择这条航线。

再加上前段时间，受到厄尔尼诺天气的影响，巴拿马运河那边水位下降严重，日均通行量一降再降。

当时也有不少航运公司在权衡之下，选择从苏伊士运河这边绕道。

中信证券统计了个数据，光是今年，苏伊士运河的船只通行量已经有 24743 艘，平均每天有 70 艘船要从那里经过。

在全球海运的格局中，这个要塞运送的货物要占掉全球的 12%。

而且往来的这些船只，商船和油轮是主力军，基本上把全球贸易的品类给包圆了。

干散货的船和集装箱船占了一半多，它们运的是一些大宗的杂货，像什么粮食、玩具等日常吃的、用的、玩的。

剩下最主要的，就是一些油轮。并且这几年，中东和欧洲，还有俄罗斯和印度等亚洲地区，在能源这块的往来越来越频繁。

恰好苏伊士运河正卡在这个关口，所以通行的能源类船只自然也就水涨船高，到今年原油油轮和成品油轮的通行量，已经占到了所有船只的 24%。

没想现在整了这么一出，直接把各大航运公司给干傻眼了。。。

他们能选择的，要么改道，要么在那边等风波平息，没啥风险的时候再过。

要是绕道，能走的，也就只剩非洲最南边的好望角。

一大圈子兜下来，最少也得多走个七千、一万公里，浪费掉一两周的时间。

而且多走的油费也是一笔不小的数目。

航运市场分析师 Peter Sand 预测，大多数航线绕道到好望角的话，每趟运输成本会基本上会多个 100 万美元，相当于是亚洲到欧洲往返费用的三分之一。

而这些多出来的成本，航运公司们肯定不会自己吃瘪，层层“搜刮”下来，最后还是要消费者来承担。

就比如国内特斯拉工厂的汽车要运到欧洲，选择从苏伊士运河过肯定最近，而现在绕道好望角后，运输成本直接增加了两成。

还有据国际船舶海工网消息，不少海运公司明年年初的运价直接翻番。

第六大海运公司长荣海运，明年年初的运价是 3694 美元/TEU（小尺寸集装箱），5988 美元/FEU（大尺寸集装箱）。

而在今年年底，还是 1900 美元/TEU 和 2800 美元/FEU 的报价，短短几天时间，价格就翻了将近一倍。

另外一个海运公司赫伯罗特，他们明年年初的运价，也比现在高了五六成。

到头来，商家多掏的这些运价，也还是会落在消费者的头上。。。

不过，也有头铁的海运公司依旧坚守着苏伊士运河，不到最后关头坚决不绕道。

这里面，油轮就占了好大一部分比例，几乎所有的油轮都没选择改道。

因为照现在的状况看，红海海域那边的袭击只是针对一部分商船，暂时没有油轮被袭击的状况。

所以他们呢就赌一把，大不了等局势稳定了再走。

更重要的是，相较于那些商船，这些油轮绕道好望角的成本实在是太大了。

这么说吧，选择从苏伊士运河过的油轮，大部分都是波斯湾到西欧或者北美这条线上的，而且运的货也都要在 15 万吨级以内。

地图上，红海海域差不多就在波斯湾的“家门口”，拐个弯儿就到了。

如果真要绕道巴拿马运河，整个航程的距离直接会多个一两倍，船东们根本吃不消。

而且绕道的好望角话，还会碰上 25 万吨以上（超过了苏伊士运河上限）的油轮，他们同样也是走波斯湾到西欧北美这条线。

看这运载差距，动动脚趾头都知道这不是一个划算的选择。

当然，不绕道不代表就没损失了。

全球第二大船舶经纪公司 Braemar 称，这几天经常会有船卡在那儿，并且还有船东明确接到通知，说是得再等几天才能从苏伊士运河过去。

而耽误的这些时间，也都是船东们白花花的银子啊。

另外，这些不绕道的船只，保险费用也滚了一大圈，直接从船体价值的 0.1~0.2% 翻到了 0.5%。

也就是说，要是船价值一亿美元的话，每航行一次就得额外多交三四十万美元的保险。。。

这多损失的钱，差不多快赶上绕行的费用了。。。

最后其实说白了，各大船运公司也是在绕行和不绕行之间权衡，归根结底还是看哪个损失最小。

至于这次风波会造成多大的影响，这个咱暂时也不太好判断。

不过，目前市场已经开始隐约有些变化了，据纽约时报消息，短短一周时间，国际石油基准布伦特原油的价格已经涨了八个百分点。

上海国际航运研究中心 CIO 徐凯在接受环球时报对话时也透露，影响多大完全取决于这次风波持续多久，要是能尽快解决的话，市场小小波动一下很快就过去了。

但要是持续时间太久，市场的供需就会被打破，后果可能会赶上甚至远超两年前，“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅的影响了。。。

当时，“长赐号”堵死了六天，德国保险公司安联做了估算，称这会让全球贸易每天损失 60 亿美元甚至 100 亿美元。

虽说这次，苏伊士运河没有完全堵死，但这风险不确定性的杀伤力也是不能小看的。

前两天，也都把世界海运理事会逼急了，出来说“自由航行权是国际法规定的一项基本权利，必须得到保障。” 

我们也希望，红海海域那块的局势尽快稳定下来，好让苏伊士运河能够尽快顺利通行。

毕竟这每多堵一天，带来的风险就越大，造成的损失也就更多。

到时候要是真“伤”到整个全球供应链，那后果可不是一天两天就能弥补的。