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经历裁员、运价暴跌、利润腰斩之后,全球五大货代巨头对2024年怎么看?

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2024-04-05 02:24
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来源 | 物流沙龙
作者 | 郭嘉

近日,中国最大的货代公司——中国外运发布了2023年年度报告,至此全球五大货代巨头年度业绩全部出炉。

这五大巨头分别是德迅(Kuehne+Nagel)、DHL、DSV、德铁信可(DB Schenker)、中国外运排名根据Armstrong & Associates(A&A)发布的全球货运代理25强排名(基于2022年各公司物流总收入),以及《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜(这五家企业是仅有的同时位列海运货代前十、空运货代前十的企业)。

(图源:国联证券,图中加粗标出的是中国外运,注:2023年排名由2022年货运量得出,榜单货代统计口径与公司货运量不同)

(数据来源:公司年报,注:以2024年3月28日汇率为准)

能看出,相比于其他四家巨头2023年货代业务营收利润的双双下降,中国外运的代理及相关业务的分部利润增长了13.37%这主要是因为中国外运优化配置资源,延伸服务链条带来利润增加。毕竟对于货代而言,服务链条越长,利润越高。

当然,巨头们除了货代板块还拥有其他重要板块:

比如,2023年DHL全球货代业务在DHL集团综合收入中占比为20.6%仅次于快递业务22.1%的占比;

中国外运主营业务包括专业物流、代理及相关业务、电商业务,集团以专业物流为核心业务,代理及相关业务是其基石业务(相较于专业物流,代理及相关业务提供更加标准化的物流服务),2023年中国外运的代理及相关业务在公司总营收中占比为60.9%

2023年,在巨头们的各项业务中,海运代理、空运代理业务的营收及净利润几乎都是下降最多的,即“最拖后腿的”。

2023年:需求疲软、运力供给过剩、海运和空运运价大幅下滑

此前在疫情期间,由于全球运输能力短缺,空运和海运的运价很高,货代巨头们取得了史上最好业绩;而随着货代利润激增的时代结束,2023年海运和空运运价同比大跌:
2023年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为937.29点,同比下降66.43%;根据航空货运数据公司WorldACD数据,2023年全球平均运价同比下降19%。 

(中国出口集装箱运价指数综合指数CCFI,2022年1月-2023年12月)

以上情况造成2023年货代业绩大幅下滑,由于这些情况在预料之中(被称为市场“正常化”),所以虽然有的巨头利润几乎腰斩,但对于2023年的发展,巨头们基本都表示了满意毕竟业绩仍然高于疫情之前(2019年)。

这些满意可能是包含苦涩的,比如全球第一大海运和空运货代公司——德迅表示“公司在充满挑战的2023年表现出色”,但财报显示其在2023年第四季度产生了高达5300万瑞士法郎(约合5854万美元)的特殊裁员费用(为了便于比较,文中业绩数据均换算为美元,以2024年3月28日汇率为准)。

需要注意的是,由于“红海危机”是在2023年12月、2024年1月逐渐升级的,该事件带来的运价上涨,在2023年的业绩中体现得很少。

货运代理的业务模式可以理解为“中间商”,货代企业帮助货主寻找物流承运商完成货物运输,从而赚取业务收入。完整的货物运输链条包括前端服务以及“仓干配”等多个环节,大部分货代企业所提供的仅仅是前端服务货主会将服务费和运费都给货代公司,货代公司将其全部计入营收,并将运费计入成本。因此,货代公司往往只能赚到前端服务一个环节的利润,这也是货代业务毛利率较低的原因。

(图源:天风证券研究所)

对于货代而言,服务链条越长,利润越高。国际巨头的货代业务可以在海运收取全链条利润,包括前端服务以及后续的“仓干配”等重要节点,所以海运单箱利润较高。目前,中国外运通过积极拓展业务链环节,来实现单箱利润的上涨,而且近年来国内制造业企业出海以及品牌出海可以让中国外运获得更多更高附加值的环节,从而提高单箱利润。

与巨头相比,中小货代企业的盈利能力更差,当大企业“节衣缩食”时,小企业则面临着生存压力。2023年,中小货代企业的日子更加难过,全球裁员、倒闭、破产的货代企业不计其数,暴雷、结业等字眼频繁出现。

德迅(Kuehne+Nagel):营收下降40%,利润腰斩

根据《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜,德迅是全球第一大海运和空运货代公司。

2023年,德迅实现营收为238.5亿瑞士法郎(约合263.4亿美元),同比下降40%;息税前利润(EBIT)19.0亿瑞士法郎(约合21亿美元),同比下降49%;净利润14.6亿瑞士法郎(约合16.1亿美元),同比下降48%。德迅表示,继2021年和2022年的特殊经济形势之后,德迅的业绩在2023年正常化。


分业务板块看,2023年,德迅海运物流业务营收86.0亿瑞士法郎(约合95亿美元),同比下降54%;息税前利润(EBIT)为10.2亿瑞士法郎(约合11.3亿美元),同比下降50%。2023年,德迅处理海运集装箱量430万TEU。在市场整体下滑的情况下,该业务部门在下半年实现了吞吐量增长,特别是在中小企业领域,亚欧航线和跨太平洋航线等市场份额的增长有所扩大。


同期,空运物流业务净营收69.4亿瑞士法郎(约合76.7亿美元),同比下降41%;息税前利润(EBIT)为5.6亿瑞士法郎(约合6.2亿美元),同比下降61%。2023年,德迅处理航空货运量近200万吨;电子商务和易腐货物领域表现尤为突出。2023年11月,德迅完成了对南非公司Morgan Cargo的收购。


此外,陆运物流业务净营收35.4亿瑞士法郎(约合39.1亿美元),同比下降11%;息税前利润(EBIT)为1.3亿瑞士法郎(约合1.44亿美元),同比下降9%。订单量略低于2300万份。继2023年上半年业务表现稳健后,下半年出货量需求下降。2023年11月,宣布收购加拿大报关行Farrow,并于2024年1月完成收购。

合同物流公司的净营收为47.7亿瑞士法郎(约合52.7亿美元),息税前利润(EBIT)为2亿瑞士法郎(约合2.21亿美元),2023年财务业绩取得改善,息税前利润(EBIT)创下该业务部门的历史新高,对电子商务和医疗保健物流的关注使这些领域的增长高于平均水平,并对业务组合产生了积极影响。
为了应对困境,德迅在2023年第四季度产生了高达5300万瑞士法郎(约5854万美元)的特殊裁员费用,但未透露具体裁员人数。

德迅表示,在充满挑战的2023年,公司表现出色,继续扩大了全球市场领先地位。这也基于德迅在日益重要的世界地区,如亚洲和北太平洋贸易航线上的高度及日益增长的市场重要性。德迅旨在在客户体验和成本效率方面领先。
2024年3月1日,德迅宣布,已就收购物流企业City Zone Express达成协议。德迅称,收购City Zone Express将会立即增加自身收益,并从战略上增强在亚洲地区的跨境公路物流服务。

DHL:全球货代业务营收下降36.1%、息税前利润下降38.4%    

根据《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜,DHL集团拥有全球第三大海运货代、第二大空运货代的DHL全球货代业务。

2023年,DHL集团实现营收817.6亿欧元(约合884.4亿美元),同比下降13.4%;息税前利润(EBIT)63.4亿欧元(约合68.6亿美元),同比下降24.8%;净利润为36.8亿欧元(约合39.8亿美元),同比下降31.4%。

息税前利润和自由现金流两个指标均远高于疫情前水平(2019年),表明在持续疲软的市场环境中,DHL集团的盈利能力仍不断增强。

分板块看,全球货代业务板块(DHL Global Forwarding)货运收入为193.0亿欧元(约合208.8亿美元),同比下降36.1%;息税前利润(EBIT)为14.2亿欧元(约合15.4亿美元),同比下降38.4%。

海运货代收入为56.28亿欧元(约合60.9亿美元),同比下降51.0%;空运货代收入为60.27亿欧元(约合65.2亿美元),同比下降42.2%。其中,海运货运量为308.9万TEU,同比下降6.2%;空运货运量为167.2万吨,同比下降12.1%。


此外,受益于供应链需求的持续增长,供应链业务板块DHL Supply Chain收入达到约169.6亿欧元(约合183.5亿美元),同比增长3.2%;息税前利润(EBIT)达到9.6亿欧元(约合10.4亿美元),同比增长7.6%。

快递业务板块DHL Express收入约248.5亿欧元(约合268.8亿美元),同比下降10.0%;息税前利润(EBIT)为32.3亿欧元(约合34.9亿美元),同比下降19.8%。

电商物流业务板块DHL eCommerce Solutions收入为63.1亿欧元(约合68.3亿美元),同比增长2.8%。

DHL集团表示,其多样化的物流服务为业绩提供了支撑,以应对经济增长疲软带来的影响:DHL快递业务单元的业务量连续第二年下降,但降幅低于市场平均水平;DHL全球货运业务单元面临货运量下降和运费正常化带来的影响;相比之下,DHL供应链业务单元的业务有所增长;DHL电子商务和德邮包裹业务持续向电子商务方向进行业务转型并从中获益。

对于业绩表现,DHL集团表示,即使在2023年全球经济疲软的不利市场状况下,DHL实现了2023年的年度目标。

展望2024年,DHL集团认为,2024年上半年经济不会出现大范围好转,部分领域的营收甚至会进一步下降,但与2023年下半年相比,2024年下半年全球经济恢复势头明显,预计2024年息税前利润(EBIT)为60亿~66亿欧元(约合64.9亿~71.4亿美元)。

DSV:空运和海运部门营收下降46.7%、息税前利润下降35.3%

根据《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜,“收购狂人”DSV是全球第四大海运货代、第三大空运货代。

2023年,DSV实现营业收入1507.9亿丹麦克朗(约合218.8亿美元),同比下降36.0%;毛利同比下降16.0%至438.2亿丹麦克朗(约合63.6亿美元);息税前利润(EBIT)同比下降29.7%至177.2亿丹麦克朗(约合25.7亿美元)。

分板块来看,全球贸易的普遍下滑对空运和海运部门产生了不利影响,2023年,DSV的空运和海运部门营业收入同比下降46.7%,至929.7亿丹麦克朗(约合134.9亿美元);息税前利润(EBIT)下降了35.3%至133.6亿丹麦克朗(约合19.4亿美元),降幅均符合预期,两者的营业利润依然十分可观。


2023年,DSV海运业务共处理集装箱251.9万TEU,同比下降5.5%。DSV海运物流实现营业收入423.7亿丹麦克朗(约合61.5亿美元),同比下降49.5%;毛利同比下降21.7%到125.5亿丹麦克朗(约合18.2亿美元)。

DSV空运业务共处理货量130.6万吨,同比下降16.2%。DSV空运业务实现营业收入506.4亿丹麦克朗(约合73.5亿美元),同比下降44.1%;毛利同比下降27.9%到134.2亿丹麦克朗(约合19.5亿美元)。

合同物流部门的营业收入同比下降5.2%至231.4亿丹麦克朗(约合33.6亿美元);息税前利润(EBIT)基本持平,保持在53.1亿丹麦克朗(约合7.7亿美元)。

陆运部门表现良好,实现营业收入381.5亿丹麦克朗(约合55.4亿美元),同比下降8.1%;息税前利润(EBIT)同比下降2.9%至28.6亿丹麦克朗(约合4.1亿美元)。

对于2023年业绩表现,DSV认为,在当前需求疲软、货运市场正常化的环境下,DSV在2023年实现了稳健的业绩,符合公司预期。虽然大多数行业的运输服务需求下降,但DSV灵活的业务模式能够快速适应市场变化。2023年,DSV还与沙特阿拉伯NEOM成立独家物流合资企业,进一步加强了网络服务和专业知识。

DSV的2024年业绩预期:假设2024年全球GDP增长约3%,2024年空运和海运市场将增长3%~4%。DSV的目标是盈利并高于市场的增长,DSV预计扣除特殊项目后的息税前利润预计在150亿~170亿丹麦克朗(约合21.5亿~24.7亿美元),这略低于2023年的息税前利润。

2023年, DSV通过几次收购为有机增长奠定了坚实的基础,并购仍然是其战略的重要组成部分。

德铁信可(DB Schenker):空运和海运业务线收入大幅下降48.4%

根据《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜,德铁信可是全球第五大海运货代、第四大空运货代。

2023年,德铁信可实现营业收入191.3亿欧元(约合206.9亿美元),同比下降30.7%;调整后的息税前利润(EBIT)11.3亿欧元(约合12.2亿美元),同比下降38.7%,仍然比疫情前高出一倍以上。造成德铁信可业绩下降的主要原因是海运运价的下降、空运货运量的显著下降。

2023年,德铁信可的空运和海运业务线的收入大幅下降至85.35亿欧元(约合92.3亿美元),下降了48.4%;空运货量114.8万吨,同比下降13.4%;海运货量178.3万TEU,同比下降6.6%。

陆运业务线保持稳定,收入为78.52亿欧元(约合84.9亿美元);陆运业务货量达到1.0亿单,同比下降1.9%。

合同物流营收27.4亿欧元(约合29.6亿美元),同比下降14.2%。


德铁信可是德国国有铁路运营商德铁集团旗下物流子公司。对于德铁信可的业绩表现,德铁集团表示,虽然德铁信可2023年业绩下滑,但仍高于疫情前的水平,德铁信可仍然是一个可靠的利润贡献者,德铁集团对其利润非常满意,对其未来前景也很看好。

2023年12月,负债累累的德铁集团宣布正式启动德铁信可的出售流程,倾向于将其完全出售给竞争对手或投资者。目前,德铁信可的出售流程正在顺利推进,预计2024年将签署出售协议,但交割要到2025年才能完成。此前,德铁信可的估值约在“120亿至150亿欧元之间”(约合130亿至162亿美元)。

在德迅集团(Kuehne+Nagel)和DHL相继退出收购德铁信可之后,有分析师指出,从纯商业的角度来看,DSV仍是显而易见和最合理的买家。目前,目前德铁信可最可能的收购者包括DSV、马士基以及中东财团等。

中国外运:延伸服务链条,海运货代单箱利润提升

根据《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜,中国外运是全球第二大海运货代、第八大空运货代。

2023年,中国外运营业收入1017.05亿元(约合140.7亿美元),同比下降6.94%,主要是受海运和空运运价同比大幅下降的影响所致;归母净利润42.22亿元(约合5.84亿美元),同比增长3.50%,再创历史新高。

中国外运的主营业务包括专业物流(包括合同物流、项目物流、化工物流、冷链物流以及其他专业物流服务)、代理及相关业务(包括海运代理、空运代理、铁路代理、船舶代理和库场站服务等服务)和电商业务(包括跨境电商物流、物流电商平台和物流装备共享平台)三大板块。

(图源:中国外运2023年年报)


从业务指标来看,中国外运的主要板块业务量均有所增长,其中合同物流、空运通道(空运代理+跨境电商物流)、铁路代理实现双位数以上增长,增速分别达13.3%、15.5%及26.6%。

代理及相关业务:2023年该业务实现对外营业额619.19亿元(约合85.7亿美元),同比下降11.50%,主要受海运及空运运价下降影响,分部利润23.08亿元(约合3.2亿美元),同比增长13.37%,板块毛利率为5.29%,较2022年增加了0.17个百分点。

1、海运代理实现收入410.57亿元(约合56.8亿美元),同比下降16.58%,分部利润7.80亿元(约合1.08亿美元),同比增加8.79%;海运代理业务量实现1337.3万标准箱,同比增加2.69%;2023年海运代理分部单箱利润约为58.33元(约合8.07美元),同比增加5.94%。

尽管2023年海运运价大幅下降(SCFI指数同比下降70.51%),但中国外运通过延伸服务链条等举措,单箱利润增长,有效平抑海运运价周期。

2、空运代理实现收入70.00亿元(约合9.7亿美元),同比减少12.97%,分部利润2.84亿元(约合0.39亿美元),同比减少15.5%;全年实现可控运力23.4万吨。空运通道(含跨境电商物流20.4万吨)业务量达90.2万吨,同比增加15.5%。

2023年,中国外运空运代理进一步发挥欧美航线优势,并积极布局中东、拉美等航线运力,新开通了5条货运包机航线。

3、铁路代理、船舶代理、库场站服务分别实现收入123.5亿元(约合17.1亿美元)、50.5亿元(约合7.0亿美元)、37.6亿元(约合5.2亿美元);分部利润分别为1.63亿元(约合0.23亿美元)、5.07亿元(约合0.7亿美元)、3.25亿元(约合0.45亿美元)。

(图源:中国外运2023年年报,注:空运通道=空运代理+跨境电商物流)


2023年,中国外运的专业物流营收275亿元(约合38.1亿美元),同比增长0.2%;分部利润为10.61亿元(约合1.47亿美元),同比增长15.22%。电商业务营收122.6亿元(约合17.0亿美元),同比增长3.25%;分部利润为1.99亿元(约合0.28亿美元),同比增长12.41%。

中国外运预计2024年全球经济将呈现“缓步增长、高度敏感、深层转变”三大特征。受宏观经济、行业发展状况以及市场需求等不确定因素的影响,中国外运预计2024年实现营收1000.25亿元(约合138.4亿美元)(该数据不构成向投资者作出的业绩承诺或盈利预测)。

未来,中国外运将化市场存量为外运增量,抓住产业链重构和供应链重塑的战略机遇,抓住科技创新和“双碳”的发展机遇,推进全面数字化转型和智慧物流建设,进一步加强海外网络布局优化,不断提升端到端全程供应链服务能力。

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来源物流沙龙
排版:Lucia


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​Shopee 官方于近日发布新加坡站点 2026 年 8 月第3周市场周报,DNY123 东南亚跨境导航为您梳理四大核心内容:一站点合规费用政策:更新海外仓操作费、尾程收费标准、9% GST 消费税规则,2026 全新佣金梯度同步生效,优选 / 商城卖家新增快速发货率考核,明确仿冒侵权商品处罚规则;二 8 月完整活动排期:覆盖国庆日专场、8.8 大促、品牌大促、8.18 全球特卖日、8.25 超级大促,开放大促专属流量资源包,多重曝光资源助力卖家冲量;三全类目热搜与市场趋势:便携数码配件、功效护肤、简约家居小家电、户外出行用品、国庆主题儿童服饰热度走高,分四大类目拆解夏季热销潜力单品;四 CFS 跨境闪购热销商品分享,区分高客单价、高单量两大爆品清单,配套细分品类选品攻略与全套选品学习素材。
【2026年8月第3周】虾皮菲律宾站:雨季刚需品类怎么布局?Shopee 菲律宾站 8 月热搜关键词热销品周报指南
Shopee 官方于近日发布菲律宾站点 2026 年 8 月市场周报,DNY123 东南亚跨境导航为您梳理三大核心内容:一全月活动排期:月初开启 8.8 大促预售、爆发日与延长返场,月内循环 VIP 周一、商城日、时尚周三,接续多轮发薪日促销、电子超市、美容博览会、妈咪会员专场,月末上线 9.9 大促抢先看,多场营销活动持续引流;二热搜选品方向:慢回弹解压玩具、雨具雨靴、毯子、母婴湿巾、手腕包、便当盒、菲律宾传统服饰、监控设备登上热搜榜单,雨季用品、母婴家居、潮流配饰搜索热度走高;三关键词爆款商品参考,披露慢回弹玩具、毯子、雨靴、湿巾、手腕包等核心品类菲律宾比索目标售价区间与平台热销 SKU,配套细分品类选品攻略与全套选品学习素材。
2026 Shopee彩妆爆品打造指南:常青品、新品趋势与白牌突围市场分析报告
本报告基于Shopee平台2025-2026年全站点彩妆品类的真实运营数据,覆盖东南亚六国(印尼、泰国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡)、中国台湾地区及拉美核心市场巴西,完整拆解了当前彩妆出海赛道的发展全貌:从行业大盘来看,东南亚彩妆市场保持高速增长,预计2029年整体规模突破30.4亿美元,线上渠道占比超30%,2025年Shopee平台彩妆品类销售额同比增长16%,其中面部彩妆表现突出,唇部、眼部、卸妆类目持续发力,全赛道仍处于高增长红利期。 报告针对不同站点的差异化属性做了深度分层解析:明确泰国、越南为体量大且增速快的优先布局站点,印尼市场规模最大但目前仅开放本土店,菲律宾、巴西对白牌产品接受度高,新加坡、马来西亚对中国品牌认可度强,为不同类型的卖家匹配了对应的切入方向。同时报告逐一拆解了各站点的细分类目机会、消费偏好、价格带分布、品牌依赖度特征,梳理了P0级强势类目(粉底、卸妆、散粉、唇膏)与P1级蓝海机会类目(腮红、定妆喷雾、丰唇蜜等)的增长逻辑。 除基础市场数据外,报告还汇总了2026年各站点的常青爆品特征、最新热销新品趋势,输出了眼妆、唇妆、底妆、卸妆四大类目的白牌产品出海推荐清单,并通过OMG、Chu Chu Beauty、Pala Cosmetic三个本土标杆品牌的实战案例,拆解了东南亚彩妆品牌从产品定位、供应链布局到社媒流量运营的完整本土化打法。最后附录部分补充了2026年3月全站点的彩妆热搜词、不同站点的成分限制、跨境运输容量规则与合规认证要求,为出海卖家提供了从选品、运营到合规的全链路决策参考,帮助跨境商家精准把握彩妆赛道的增长红利,针对性制定差异化的站点落地策略。
如何看电动两轮车东南亚市场机遇市场报告
东南亚是全球电动两轮车重要增量市场,区域销量从2020年的450万辆增至2024年的870万辆,但电动化渗透率仍处低位——越南以9%领跑区域,印尼2025年渗透率不足1%。 市场竞争格局呈现差异化特征:越南燃油车市场由本田(71.8%)、雅马哈(15.8%)等日系品牌主导;电动两轮车赛道则由本土品牌VinFast以43.4%的市占率领先。中国品牌正加速布局——雅迪越南北宁智能制造工厂2026年3月投产,一期投资超1亿美元,年产能100万辆,全面投产后可提升至200万辆以上;爱玛科技已在印尼建立百余家线下门店,越南工厂2025年投产。但当前电动两轮车在全生命周期成本上尚未超越燃油车,以越南市场5年使用周期测算,电动车型总拥有成本仍高于燃油车型约800万越南盾,核心差距在于电池相关支出较高
轻工制造行业专题研究,东南亚跨境3C配件龙头的护城河
沃克非凡(Walk the Famous)公司深度研报。核心结论是:沃克非凡以印度尼西亚为核心市场,依托自建全渠道数字化平台,已连接超4万家中小零售商,成为印尼3C配件领域排名第一的中国跨境公司。 公司产品以3C配件为核心收入来源(2025年M1-M9占比68.1%),同时持续拓展小家电(占比13.1%)及家装建材(占比10.7%)品类。2025年前三季度营收8.80亿元,同比增长17.56%,净利润0.42亿元,同比增长25.80%。公司核心竞争优势体现在三方面:①品牌:拥有VIVAN(中高端3C配件)、ROBOT(高性价比3C配件)、SAMONO(厨房小家电)等自有品牌矩阵,VIVAN已连续多年获印尼TOP BRAND奖项;②数字化:自建全链路数字化平台,线上运营55家官方旗舰店及超10万名KOL创作者网络,线下连接超4万家中小零售商;③供应链:依托中国成熟制造体系获取成本优势,在东南亚建成超7万平方米三级仓储网络
2026年东南亚跨境出海经营白皮书
报告数据显示,2026年2月泰国TikTok Shop食品饮料类目销售额80.1万件,环比下跌74%。200-400泰铢为核心主流价格带,该区间销售额达4.65亿泰铢,动销商品数1013件,动销小店62家,市场活跃度最高。与此同时,头部店铺GMV占比下降,新晋卖家有切入机会。但行业整体内容营销运用不足,建议卖家聚焦潜力品类,强化短视频与直播推广。DNY123东南亚跨境导航为您梳理报告核心数据与卖家决策要点。 对跨境卖家:报告指向三个明确信号——①泰国TikTok食品饮料类目在经历1月节日促销爆发后大幅回落,属于季节性波动而非趋势性萎缩;②200-400泰铢是当前最活跃的价格带,动销商品数和动销小店数均最高,建议新卖家优先切入此价格带;③内容营销整体薄弱,短视频和直播推广是当前市场的竞争洼地,提前布局可建立差异化优势;④头部集中度降低意味着中小卖家有更多曝光机会。建议计划入局泰国TikTok食品饮料的卖家,优先选择200-400泰铢价格带商品,并加大短视频内容投入
中国卖家马来西亚投资合规指南:外资准入、用工税务与行业落地案例
报告数据显示,2025年中国对马来西亚获批投资额达580亿林吉特(约合130亿美元),金额同比增长超一倍,项目数增长85%。2026年新投资激励框架正式实施,税收优惠与国家战略产业(半导体、新能源、数据中心等15个指定行业)强绑定。柔佛-新加坡经济特区(JS-SEZ)为高增值活动新投资提供最高15年5%特别税率。但中资企业在并购整合(华天科技收购Unisem商誉减值超8300万元)、贸易救济(美国对东南亚光伏重启双反调查)、数据合规(PDPA修正案罚款上限升至100万林吉特)等方面面临实质性风险。DNY123东南亚跨境导航为您梳理报告核心合规要点与三大行业出海案例。 对跨境卖家/出海企业:研报核心指向一个明确信号——马来西亚正成为中资出海中亚制造与算力枢纽的首选落地点。对卖家而言,这意味着:①马来西亚本地仓储与物流配套(如极兔、Flash Express等)正随中资制造业集群同步完善,尾程履约成本有望持续优化;②柔佛JS-SEZ的税收激励可大幅降低跨境仓储运营成本;③但需重点关注PDPA数据合规对卖家用户信息处理的要求(处理超2万条个人数据须任命数据保护官),以及外籍用工政策趋紧对本地团队搭建的影响。建议计划布局马来西亚本土店的卖家,优先在柔佛、雪兰莪等投资热点州选址,并提前规划本地化用工与数据合规体系。
拉美电商市场分析:从东南亚到拉美的经验复刻
研报数据显示,以巴西、墨西哥为核心的拉美市场,电商渗透率仅15.2%,相当于美国十年前的水平,但TikTok Shop、Temu、SHEIN等中国电商平台正在加速渗透。2026年6月,TikTok Shop巴西单月GMV达2.9亿美元,墨西哥达1.5亿美元。极兔凭借本土化运营与中国快递经验输出,2025H2在拉美市场市占率达8.8%,单票经调整EBIT首次转正至0.09美元,超过东南亚市场。DNY123东南亚跨境导航为您梳理研报核心数据与卖家决策要点。 针对卖家:研报核心指向一个明确信号——拉美正成为下一个电商物流增长极。对跨境卖家而言,这意味着物流基建配套正在快速完善,平台订单量持续放量,尾程派送成本有望随极兔等中资物流商的规模效应进一步下降,入局拉美的物流履约瓶颈正在被打破。
「2026年04月「越南」宠物用品TikTok市场趋势洞察报告
2026年4月越南TikTok Shop宠物用品行业迎来爆发式增长。行业周期波动明显,2025年末至2026年初持续低迷,2月起持续回暖至4月达销量峰值;市场销售主力集中在200000-500000越南盾价格带,低价区间走量、高端赛道竞争小、溢价潜力充足。类目方面猫狗食品占据近五成市场份额且增速极快,猫狗清洁美容类目同步爆发,水族用品具备高溢价优势。市场马太效应显著,前十大店铺份额半年内由20%升至71%,新店动销困难;行业短视频投放萎缩、直播带货完全空白,内容营销存在巨大红利。。
「2026年02月「泰国」宠物用品TikTok市场趋势洞察报告
本报告聚焦2026 年 2 月泰国 TikTok Shop 宠物用品行业,整体规模大幅收缩,销售额环比下滑 72.68%、销量环比跌 70.03%,市场呈现强周期性波动,1 月大促冲高后 2 月需求快速回落。行业头部小店垄断加剧,前 10 店铺瓜分 42% 市场份额,新店动销生存压力巨大。唯一逆势增长赛道为猫狗健康护理类目(环比 + 7.38%);大众消费集中 100-200 泰铢平价区间,2000 泰铢以上高端品类小众但增速亮眼。本文结合报告完整数据,拆解市场痛点、选品定价、类目布局、流量运营、新店突围全套打法,适配跨境 / 本土宠物卖家落地执行。
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