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订单减少到“零”?全球货机市场是产能过剩还是供应不足?

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2023-10-05 12:36
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空运市场触底、客改货速度减缓、窄体机型过剩、电商需求驱动增长,一些结构性因素正在影响全球货机需求的变化。


图片来源:网络


专门将客机改装成货机的航空航天公司预计今年将生产创纪录数量的货机,但国际货运和电子商务量的下降,导致新飞机和改装飞机订单逐渐减少。


尽管生产的货机数量超过了目前的需求,但航空公司和租赁公司大多仍然坚守承诺购买飞机,以期利用电子商务和国际贸易的预期增长,并实现机队的现代化。


而关于短途和中途快递航线服务的窄体货机将出现过剩的警告,但目前的实际情况却是,尽管一些飞机的改装项目被推迟,但很少有企业将项目取消掉。


根据总部位于伦敦的航空分析和评估公司IBA提供的数据显示,目前有270个工厂制造的货机未交付订单。而据美国咨询公司AeroDynamic Advisory提供的数据显示,有超过600架客机正在排队等待改装,是货机订单量的两倍多。


从航空公司根据需求下订单到制造商满足需求的能力之间的时间差正在影响供应平衡。相关分析师表示,货机交付通常会在需求强劲增长后的2-4年达到峰值,这意味着货机改装活动可能会持续到2024年。


综合各种行业数据库,2022年完成了约130架的货机改装,高于2021年创下的116架的纪录。相比之下,在疫情之前的30年时间里,二手客机改装成货机的数量平均每年约为60到70架。同时,IBA估计,工厂生产的货机交付量将从2023年的35架增加到明年的52架。


咨询公司Trade and Transport董事总经理、波音两年一度的《World Cargo Forecast》前主编Tom Crabtree表示:“人们普遍认为货机市场存在巨大的产能过剩,但实际情况或更加复杂。在航空货运领域没有得到广泛认可的是,电子商务在发展中国家还有很大的发展潜力,而这部分市场通常是由中型宽体货机或窄体货机来提供服务。”

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空运市场触底

自2022年春季以来,由于全球经济放缓、通货膨胀、零售库存高企以及海运积压的结束,航空货运需求下降了8%至10%。但飞机上的可用舱位却相比一年前高出约10%,相比疫情前增加了4%。


随着国际客运航班的复苏、货运能力的增加,再加上需求的疲软,这些导致航空货运运费下降了45%,航空公司的货运收入也出现了类似的下降。根据BMO Capital Markets的数据显示,由于运输货物的减少,在过去12个月,全货机的飞行活动平均下降了4.5%。


运营效率的降低将会因更多货机的出现而加剧。Cirium的数据显示,目前有近2200架全货机正在服役当中,相比2022年年底增加了5.6%,而且新加入的货机数量远远超过退役的数量。


未来一年内,航空货运行业可能会在货运周期的底部徘徊。但波音公司预计,由于电子商务的增长和全球供应链网络的不断变化,对于全货机的强劲需求将会持续下去。


波音6月发布的商业市场展望表示,到2042年,全球货机数量将增长65%,达到3700多架。这一增长将需要超过2825架新生产和改装货机的交付,其中包括约1300架标准机身的改装,例如737-800,以及555架宽体机身的改装。


这一预测交付量相比波音于2022年11月预测的2795架略有增加。而波音对于货机机队的前景预测在一定程度上是基于未来20年全球贸易将增长一倍以上。


另外,波音还将货运量的年增长率从4.1%修正为4.5%,主要原因在于2022年的下滑降低了预测的基线。

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客改货速度减缓
对货机供应过剩的担忧主要集中在737-800和空客A321等标准尺寸的飞机上。因为在过去3年中,小型标准尺寸飞机的改装数量呈现爆炸式增长,达到了前所未有的水平。


由于疫情期间,电子商务销售飙升,客机腹舱容量的减少,以及货运能力的需求高涨,许多飞机交付给初创航空公司或货运运营商。例如,巴西的Gol公司在去年推出了一家737-800货机部门,为一家电子商务零售商运营包裹。

在航空公司亏损并渴望减少机队规模的时候,纯租赁公司进行了比以往更多的改装方面的投资。2020年4月,共有12家737-800改装货机运营商,总机队数量为30架。根据货运顾问Stephen Fortune的研究显示,3年后,运营商的数量增加了4倍多,达到51家,全球货机机队规模增加了147架改装飞机。


而自春季以来,越来越多的公司进入了这个领域。例如,墨西哥的初创公司Awesome Cargo计划在年底前增加2架737-800飞机。


改装货机运营商正在忙于处理现有订单,但疲软的市场正在影响飞机改装的新订单。据Cargo Facts报道,改装市场项目在去年接到了251个订单,但下半年的订单量开始放缓。


航空工程师公司(AEI)销售与市场高级副总裁Robert Convey表示,市场对于737-800的改装需求已经减缓,目前的需求主要来自于运营商。与去年超过了30笔订单相比,AEI在2023年上半年只接到了少量订单。我们的客户要么试图取消订单,要么至少推迟交付日期,希望市场能够回暖。


工厂新收到的货机订单也急剧减少。根据波音公司的在线数据库,该公司在2022年录得了43个净订单(减去破产的西方环球航空公司取消的2个订单);而今年到目前为止,该公司仅有6架777飞机的订单。


迄今为止,相比于取消订单,更多货机改装的订单都是被推迟了。唯一公开宣布取消的是全货机航空公司Cargojet,该公司正在出售3架购买的用于改装的波音777-300客机,以保持财务灵活性,并使机队规模与需求保持一致,计划中的第4架目前还未购买。


不过该航空公司保留了在以色列航空工业公司的生产订单,以便在市场需求改善时快速恢复扩张计划。高管表示,他们仍在与美国初创公司Mammoth Freighters合作,进行4架波音777-200客机改装货机的项目。


另外,越南航空公司还悄悄退出了与航空运输服务集团(Air Transport Services Group)签署的2个A321改装货机的交易。ATSG的管理层在最近的业绩会议上也表示道,该公司购买的A321比预期少了2架。


4月,《财富》杂志(Fortune)发表的一份报告显示,租赁商在2023年的737-800和A321改装订单中,只有不到一半与客户签订了合同,剩下49架飞机没有安置。


根据特定机型的大小和可用维修舱的数量,对飞机进行货运改装可能需要4到8个月的时间。而由于供应链积压、人员短缺和新改装涉及的审批缓慢,工厂的改装工作进度放缓,这实际上对不需要立即交付飞机的买家产生了好处。


由于货运市场疲软,售后航空服务公司AerSale在6月下调了其客机改装成货机(P2F)的全年销售和租赁预期,从之前的6架下调为3架销售和3架租赁。


该公司的首席执行官Nicolas Finazzo在8月的公司财报电话会议上表示,目前货机运营商正在受到需求减少和相关流动性不足的困扰,这削弱了我们的P2F757的销售。在未来短期内租赁和销售的比例可能会更加倾向于租赁。


空气动力咨询公司AeroDynamic Advisory的负责人Mike Stengel预计,今年的客改货数量将达到136架,然后在2025年和2024年开始下降,但仍高于疫情前的水平。随着包括猛犸在内的两家企业启动有史以来第一个将大型777客机改装成货机的项目,后续将会增加更多的生产线,尤其是宽体飞机部分的生产线,将提振航空业的活动。

3

窄体机型过剩?
据国际航空协会(IBA)估计,今年可能会生产多达60架737-800改装货机,高于2022年的56架。如果这一趋势持续下去,行业可能会出现严重过剩的风险。不过这一预测不会延续到今年以后。

不仅IBA,自2022年初以来,《财富》杂志也一直在警告称标准货机可能会出现短期过剩的现象。


在MyAirTrade.com上,有7架737-800货机可供租赁或购买,这表明这些飞机的投放速度没有以前那么快了。而据IBA的分析显示,与其他货机改装项目相比,737-800的改装速度更快。自6年前波音首次将737-800改装成货机以来,全球737-800的改装货机机队规模已迅速增长至200架。相比之下,757和767-300的改装项目用了15年时间才达到相同的规模,737-400用了20年时间才达到200架。


总体来说,737-800的改装货机机队规模总数有望超过拥有311架的757-200的改装货机机队规模。



同时,IBA预计,空客将在今年交付20架A321客机改装货机。目前,A321的改装项目正在努力追赶领先3年的737-800改装项目。毕竟相对于空客,波音拥有广泛的货运历史。不过有一个积极的影响因素是,随着客运航空公司正在寻求更高效的A321NEO,A321可能会大量用于货运。


另外,租赁费用的下降,特别是旧机型租赁费的下降,表明了货运经营者的谨慎态度。


IBA表示,在之前几年租赁费用远高于市场水平后,今年A321的租赁费用已经下降到每月20万美元以下,但机龄仅15年左右的飞机租金可能会高出数万美元,这取决于运营商和国际地点的风险感知。737-800的月租费则已降至约16万美元。


宽体货机领域的情况则与窄体货机领域有所不同。Crabtree表示,由于十多年空运货物市场停滞不前,一些联合航空公司撤出了投资,导致了宽体货机的运力不足。


其中,767-300的改装项目继续在宽体类别中处于领先地位,但可用客机的供应量却在逐渐减少。这也是航空运输服务集团(Air Transport Services Group)扩大收购和改装空客A330飞机的原因。大约3年前,空客重新启动了A330的改装项目,ATSG预定了29个生产名额,第一架飞机计划于10月开始改装。


IBA预计,空客子公司EFW和以色列航空航天工业公司将每年改装18到20架A330,取代767-300。随着这些项目的发展,该改装货机的租赁费用已经上涨至约45万美元,特别是较年轻的A330-300,体积更大,更适合快递包裹业务。而1架767-300的租赁费用则在22万美元到30万美元之间,年龄不超过20岁的飞机的租赁费用范围会更加高一些。


直到2026年和2027年,空客和波音开始交付大型A350和777-8F之前,航空货运行业将没有可替代以上两种改装机型的飞机。但航空投资公司Stratos的财务主管Kristian Lindberg表示,即使是宽体货机,可能也不是最佳的短期投资。因为与客机相比,货机的租金差距已经缩小了2/3以上,仅为10万美元;但将大型飞机改装成货机的成本超过2000万美元。

4

采购飞机面临的挑战
由于客运行业相关的原材料有限,即使等到货运需求再次改善时,客改货也可能会受到限制。再加上波音和空客等制造商存在严重的生产问题,导致飞机交付速度放缓,而航空公司希望在旅游热潮中扩大机队规模,因此现在很多客运航空公司都在觊觎波音737-800和空客A320/321等标准尺寸的飞机。


客运需求的高涨导致航空公司延长租赁期限,或者签署新的租赁协议,从而减少了可用于改装的二手飞机的供应,并推高了二级市场上的飞机价值。这对租赁公司是有利的,因为可能会被淘汰或被贬值的飞机也将因此更有市场。同时,货机的租赁价格也在下降。航空专家表示,对于租赁公司来说,将飞机租给客运市场会更具有经济意义,因为他们可以在不产生飞机改装成本的情况下赚到更多的钱。


咨询公司Trade and Transport董事总经理Tom Crabtree说道,租赁公司现在可能会选择翻新客舱,并将飞机重新投入运用,供给二级运营商使用,甚至可能是一级运营商。如果这些飞机可以再用5到8年,为什么要耗费大量的成本改装成一个货机呢?


航空投资公司Stratos的财务主管Kristian Lindberg也表示认同。在生产问题得到解决之前,一些租赁公司最好取消货机改装。改装737-800客机并承担额外的500万至600万美元改装费用成本,对租赁公司而言可能是不值得的。因为现在乘客需求如此强劲,去年的租金就上涨了1万多美元。

5

电子商务的潜力

根据eMarketer的数据,推动航空货运长期增长的最大推动力是电子商务。在过去7年中,电子商务在零售销售中所占的比例已经翻了一番,预计到今年年底将占总销售额的1/5。到2026年,电子商务将占所有零售销售额的23%。而电子商务在履行订单时高度依赖航空快递网络。


eMarketer预测,在线销售的增长速度正在从疫情初期17%的峰值减缓到2026年的8.2%。但这仍然是全球GDP增长率的3倍,是普通航空货运预期增长率的2倍。


波音公司则称,未来20年,快递机队预计将增长58%。空客也预计,快递行业的货运量将以每年4.9%的速度增长,大大高于其对普通航空货运的预测。


制造商和租赁公司表示,在线购物已经从根本上改善了航空货运的增长前景,其中很大一部分需求来自于东南亚、拉丁美洲和其他发展中国家的新快递网络。例如,在印度和巴西,电子商务在零售总额中所占的份额分别不到4%和5%,具有非常大的市场发展潜力。


波音的商用飞机市场营销副总裁Darren Hulst表示,包裹承运商需要一定数量的关键路线和飞机,以支持这些隔夜或第二天的航空快递网络。因此,这些国家和地区电子商务的崛起是需求的结构性推动因素,而不仅仅是周期性的。


ATSG的高管们坚信,通过航空快递网络快速履行电子商务采购的需求将持续存在,并推动对改装货机的需求。


全货运运营商Atlas Air的首席执行官Michael Steen也表示,由于在线卖家需要根据客户的偏好快速调整分销活动,电子商务将继续推动企业对货机的兴趣。供应链正在发生变化,以更好地迎合最终消费者,这意味着商家很难预测库存在哪里以及数量有多少,而是最终取决于采购周期的情况。在快时尚领域,新公司如雨后春笋般涌现。这些公司的产品运输主要依赖于空运,即使是低价产品也是如此。这与过去的情况相比是一个重大变化。


同时,在疫情颠覆了经济活动和运输能力,导致工厂停工和零售货架缺货后,许多公司正在分散其供应链的地理位置,以提高弹性。虽然目前还不清楚新的采购和物流需求将会如何发展,但有一些人认为,这些需求增加了对航空货运的需求,尤其是企业仍在处于建立完善的新供应商、仓库和地面运输网络的初期。还有一些人则表示,离岸外包、不断加剧的地缘政治紧张局势等,对航空货运的增长构成了风险。

6

货机机队的更新
即使货运市场没有增长,老旧的机队也需要更换。为了满足疫情期间飙升的需求,航空公司从长期仓库中撤出了货机,并推迟了其他飞机的退役时间,许多飞机每天的飞行时间也比正常时期多出20%至30%。据Cirium的数据显示,在疫情的3年中,每年只有15架飞机退役,而正常情况下,每年约有70架飞机退役。IBA也表示,2022年有38架货机退役,而2010年高峰期时有131架。



全货运运营商Atlas Air的首席执行官Michael Steen表示,目前大约有650架宽体货机正在服役当中,其中125架机龄超过30年。不过,随着市场逐渐恢复平衡,航空公司开始淘汰老旧、运营成本高的货机。


例如,UPS已经开始逐步淘汰41架老式的MD-11货机,将其替换为28架新的波音767-300;FedEx也在刚刚结束的财年中退役了18架货机,包括12架MD-11、4架波音757-200和2架空客A300-600。

7

客机腹舱容量的变化
除了短期变化之外,客运市场的结构性变化也可能增加货机的需求。随着低成本和超低成本客运航空公司的增长,载货空间较小的单通道飞机的市场份额有所增加。在过去20年中,窄体飞机机队从9000架增加到16200架,其中有超过1/3的飞机是由低成本的航空公司运营。波音公司预测,到2041年,低成本航空公司的份额将占单通道机队的41%。


随着飞机燃油效率的提高,小型飞机可以飞更远的距离,航空公司开始用737 MAX、空客A321LR等远程飞机填补一些跨大西洋和其他国际航线,而不再使用宽体飞机。


在疫情之前,专用货机和客机平均分担货物,但现在这种平衡向货机倾斜了60%。主要原因在于货机为物流和航空货运公司提供了有保障的运力,这些公司希望在不受客运需求限制的情况下更好地控制货物运输。


全货运运营商Atlas Air的首席执行官Michael Steen指出,由于许多新航线都是前往休闲目的地,而不是工业中心,再加上更多的能力强大的窄体飞机得以投入使用,目前全球实际可用的客机腹舱容量只有不到50%。因此,我们可能将会看到一个情况,需求正面临回升,但飞机供应可能会受到挑战。

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来源:《Orders for freighter aircraft slow ‘to a trickle’ 》

翻译、编辑:Winni
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本报告基于Shopee平台2025-2026年全站点彩妆品类的真实运营数据,覆盖东南亚六国(印尼、泰国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡)、中国台湾地区及拉美核心市场巴西,完整拆解了当前彩妆出海赛道的发展全貌:从行业大盘来看,东南亚彩妆市场保持高速增长,预计2029年整体规模突破30.4亿美元,线上渠道占比超30%,2025年Shopee平台彩妆品类销售额同比增长16%,其中面部彩妆表现突出,唇部、眼部、卸妆类目持续发力,全赛道仍处于高增长红利期。 报告针对不同站点的差异化属性做了深度分层解析:明确泰国、越南为体量大且增速快的优先布局站点,印尼市场规模最大但目前仅开放本土店,菲律宾、巴西对白牌产品接受度高,新加坡、马来西亚对中国品牌认可度强,为不同类型的卖家匹配了对应的切入方向。同时报告逐一拆解了各站点的细分类目机会、消费偏好、价格带分布、品牌依赖度特征,梳理了P0级强势类目(粉底、卸妆、散粉、唇膏)与P1级蓝海机会类目(腮红、定妆喷雾、丰唇蜜等)的增长逻辑。 除基础市场数据外,报告还汇总了2026年各站点的常青爆品特征、最新热销新品趋势,输出了眼妆、唇妆、底妆、卸妆四大类目的白牌产品出海推荐清单,并通过OMG、Chu Chu Beauty、Pala Cosmetic三个本土标杆品牌的实战案例,拆解了东南亚彩妆品牌从产品定位、供应链布局到社媒流量运营的完整本土化打法。最后附录部分补充了2026年3月全站点的彩妆热搜词、不同站点的成分限制、跨境运输容量规则与合规认证要求,为出海卖家提供了从选品、运营到合规的全链路决策参考,帮助跨境商家精准把握彩妆赛道的增长红利,针对性制定差异化的站点落地策略。
如何看电动两轮车东南亚市场机遇市场报告
东南亚是全球电动两轮车重要增量市场,区域销量从2020年的450万辆增至2024年的870万辆,但电动化渗透率仍处低位——越南以9%领跑区域,印尼2025年渗透率不足1%。 市场竞争格局呈现差异化特征:越南燃油车市场由本田(71.8%)、雅马哈(15.8%)等日系品牌主导;电动两轮车赛道则由本土品牌VinFast以43.4%的市占率领先。中国品牌正加速布局——雅迪越南北宁智能制造工厂2026年3月投产,一期投资超1亿美元,年产能100万辆,全面投产后可提升至200万辆以上;爱玛科技已在印尼建立百余家线下门店,越南工厂2025年投产。但当前电动两轮车在全生命周期成本上尚未超越燃油车,以越南市场5年使用周期测算,电动车型总拥有成本仍高于燃油车型约800万越南盾,核心差距在于电池相关支出较高
轻工制造行业专题研究,东南亚跨境3C配件龙头的护城河
沃克非凡(Walk the Famous)公司深度研报。核心结论是:沃克非凡以印度尼西亚为核心市场,依托自建全渠道数字化平台,已连接超4万家中小零售商,成为印尼3C配件领域排名第一的中国跨境公司。 公司产品以3C配件为核心收入来源(2025年M1-M9占比68.1%),同时持续拓展小家电(占比13.1%)及家装建材(占比10.7%)品类。2025年前三季度营收8.80亿元,同比增长17.56%,净利润0.42亿元,同比增长25.80%。公司核心竞争优势体现在三方面:①品牌:拥有VIVAN(中高端3C配件)、ROBOT(高性价比3C配件)、SAMONO(厨房小家电)等自有品牌矩阵,VIVAN已连续多年获印尼TOP BRAND奖项;②数字化:自建全链路数字化平台,线上运营55家官方旗舰店及超10万名KOL创作者网络,线下连接超4万家中小零售商;③供应链:依托中国成熟制造体系获取成本优势,在东南亚建成超7万平方米三级仓储网络
2026年东南亚跨境出海经营白皮书
报告数据显示,2026年2月泰国TikTok Shop食品饮料类目销售额80.1万件,环比下跌74%。200-400泰铢为核心主流价格带,该区间销售额达4.65亿泰铢,动销商品数1013件,动销小店62家,市场活跃度最高。与此同时,头部店铺GMV占比下降,新晋卖家有切入机会。但行业整体内容营销运用不足,建议卖家聚焦潜力品类,强化短视频与直播推广。DNY123东南亚跨境导航为您梳理报告核心数据与卖家决策要点。 对跨境卖家:报告指向三个明确信号——①泰国TikTok食品饮料类目在经历1月节日促销爆发后大幅回落,属于季节性波动而非趋势性萎缩;②200-400泰铢是当前最活跃的价格带,动销商品数和动销小店数均最高,建议新卖家优先切入此价格带;③内容营销整体薄弱,短视频和直播推广是当前市场的竞争洼地,提前布局可建立差异化优势;④头部集中度降低意味着中小卖家有更多曝光机会。建议计划入局泰国TikTok食品饮料的卖家,优先选择200-400泰铢价格带商品,并加大短视频内容投入
中国卖家马来西亚投资合规指南:外资准入、用工税务与行业落地案例
报告数据显示,2025年中国对马来西亚获批投资额达580亿林吉特(约合130亿美元),金额同比增长超一倍,项目数增长85%。2026年新投资激励框架正式实施,税收优惠与国家战略产业(半导体、新能源、数据中心等15个指定行业)强绑定。柔佛-新加坡经济特区(JS-SEZ)为高增值活动新投资提供最高15年5%特别税率。但中资企业在并购整合(华天科技收购Unisem商誉减值超8300万元)、贸易救济(美国对东南亚光伏重启双反调查)、数据合规(PDPA修正案罚款上限升至100万林吉特)等方面面临实质性风险。DNY123东南亚跨境导航为您梳理报告核心合规要点与三大行业出海案例。 对跨境卖家/出海企业:研报核心指向一个明确信号——马来西亚正成为中资出海中亚制造与算力枢纽的首选落地点。对卖家而言,这意味着:①马来西亚本地仓储与物流配套(如极兔、Flash Express等)正随中资制造业集群同步完善,尾程履约成本有望持续优化;②柔佛JS-SEZ的税收激励可大幅降低跨境仓储运营成本;③但需重点关注PDPA数据合规对卖家用户信息处理的要求(处理超2万条个人数据须任命数据保护官),以及外籍用工政策趋紧对本地团队搭建的影响。建议计划布局马来西亚本土店的卖家,优先在柔佛、雪兰莪等投资热点州选址,并提前规划本地化用工与数据合规体系。
拉美电商市场分析:从东南亚到拉美的经验复刻
研报数据显示,以巴西、墨西哥为核心的拉美市场,电商渗透率仅15.2%,相当于美国十年前的水平,但TikTok Shop、Temu、SHEIN等中国电商平台正在加速渗透。2026年6月,TikTok Shop巴西单月GMV达2.9亿美元,墨西哥达1.5亿美元。极兔凭借本土化运营与中国快递经验输出,2025H2在拉美市场市占率达8.8%,单票经调整EBIT首次转正至0.09美元,超过东南亚市场。DNY123东南亚跨境导航为您梳理研报核心数据与卖家决策要点。 针对卖家:研报核心指向一个明确信号——拉美正成为下一个电商物流增长极。对跨境卖家而言,这意味着物流基建配套正在快速完善,平台订单量持续放量,尾程派送成本有望随极兔等中资物流商的规模效应进一步下降,入局拉美的物流履约瓶颈正在被打破。
「2026年04月「越南」宠物用品TikTok市场趋势洞察报告
2026年4月越南TikTok Shop宠物用品行业迎来爆发式增长。行业周期波动明显,2025年末至2026年初持续低迷,2月起持续回暖至4月达销量峰值;市场销售主力集中在200000-500000越南盾价格带,低价区间走量、高端赛道竞争小、溢价潜力充足。类目方面猫狗食品占据近五成市场份额且增速极快,猫狗清洁美容类目同步爆发,水族用品具备高溢价优势。市场马太效应显著,前十大店铺份额半年内由20%升至71%,新店动销困难;行业短视频投放萎缩、直播带货完全空白,内容营销存在巨大红利。。
「2026年02月「泰国」宠物用品TikTok市场趋势洞察报告
本报告聚焦2026 年 2 月泰国 TikTok Shop 宠物用品行业,整体规模大幅收缩,销售额环比下滑 72.68%、销量环比跌 70.03%,市场呈现强周期性波动,1 月大促冲高后 2 月需求快速回落。行业头部小店垄断加剧,前 10 店铺瓜分 42% 市场份额,新店动销生存压力巨大。唯一逆势增长赛道为猫狗健康护理类目(环比 + 7.38%);大众消费集中 100-200 泰铢平价区间,2000 泰铢以上高端品类小众但增速亮眼。本文结合报告完整数据,拆解市场痛点、选品定价、类目布局、流量运营、新店突围全套打法,适配跨境 / 本土宠物卖家落地执行。
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