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据悉,印尼海事与投资事务协调部(Coordinating Ministry of Maritime and Investment Affairs)从4月3日起纯电动汽车的增值税从11%下调至1%,以刺激电动汽车销量增长,从而吸引更多外商投资扩大国内生产。印尼海事与投资事务协调部发布声明表示,这项激励措施将于本月生效,并将持续到年底。声明同时提及,此次增值税下调也将适用于部分电动公交车。分析人士认为此举意味着该国政府正加大努力,吸引外商投资以充分利用国内丰富的镍储备发展电动汽车以及电池生产。
据外媒援引印尼官员对话表示,3月20日起,为了进一步促进电动车辆(包含两轮电动车和四轮电动车)在当地的销售和普及,印尼当局将推出一项针对车辆制造商、零售商、消费者三方的激励计划。据介绍,该激励计划将包含20万辆电动摩托车、3.59万辆电动汽车、以及5万辆油改电摩托车的配额。尽管并未透露为计划预留的预算,但据相关官员表示,将向相关制造商和零售商支付 700 万印尼盾(约合3200元)/每辆的补贴,用于促进电动摩托车的销售和两轮车辆的电动化改造。不过,目前尚不清楚针对电动汽车的具体补贴规模。有消息称,想要获得两轮车相关的补贴资格,厂商需确保车辆是在印尼生产,或者在印尼国内采购了至少40%的零部件。作为该计划的部分背景,我栏目在此前发布的中指出,印尼曾为自身定下了“到2030年,国内至少要有1300万辆电动摩托车和220万辆电动汽车”的目标。而在这一目标下,印尼当局也表示,到2025年,希望印尼电动摩托车的数量能够达到至少200万辆。另一方面,在电动汽车的生产促进方面,目前,LG和现代汽车已开始在印尼建设电池和电动汽车组装工厂。并且在今年早些时候,有消息,印尼当局已接近与比亚迪和特斯拉敲定协议,从而在该国境内投资生产电动汽车。值得一提的是,在此次的发言中,该官员也指出,当局正在与两大全球汽车生产商进行最后的谈判(并未透露厂商的具体名称),“我们希望这项新政策使印尼的地位比以前更强大···如果我们不给予(奖励),他们就不会来找我们。”此外,当被问及与特斯拉的谈判时,该官员称,计划在未来几天与这家美国汽车制造商展开交谈。而作为与特斯拉谈判的相关背景,上周,特斯拉宣布将在墨西哥建造下一个超级工厂,而这在一定程度上引起了人们对该公司是否会在亚洲投资建设类似设施的疑问。不过,该官员表示,墨西哥工厂将服务于北美市场,并且他相信特斯拉在亚洲会有单独的承诺,“是否会是印尼,我们将拭目以待···”
当地时间1月20日,菲律宾总统小费迪南德·马科斯已批准临时修改进口电动汽车及其零部件的关税税率,以提振该国的电动汽车市场。菲律宾国家经济发展局(NEDA)董事会于2022年11月24日批准暂时降低某些电动汽车及其零部件的最惠国关税税率,为期5年。根据第12号行政令,某些电动汽车(如乘用车、公共汽车、小巴、货车、卡车、摩托车、三轮车、踏板车和自行车)的完全组装单元的最惠国关税税率将在五年内暂时降至零。但该税率优惠不适用于混合动力电动汽车。此外,电动汽车某些零部件的关税税率也将从5%降至1%,为期五年。
2月1日,总部位于中国台湾的电动车共享租赁公司WeMo获得了1500万美元的A+轮融资,由AppWorks领投,Taiwan National Development Fund跟投。新资金将用于把WeMo的业务扩展到东南亚,主要是印尼和泰国。WeMo正在与整个东南亚地区的政府、投资者、企业和运输提供商建立合作伙伴关系,为其提供绿色运输和车队管理服务。WeMo通过开发技术和服务以减少对用户对私家车的依赖,从而减少污染。 WeMo成立于7年前,声称自推出以来已经积累了超过一百万的用户。2022 年,WeMo 推出了 WeMo RenTour(电动汽车、摩托车和自行车租赁APP)和 WeMo PASS(在订阅的基础上提供免费、打折的电动车服务和其他优惠)。WeMo还提供了一个全面的移动即服务(mobility-as-a-service)平台,在一个集成系统下专注于车队运营和管理。“可持续的绿色能源发展是全球能源和交通的主导趋势,也是WeMo从一开始就秉承的核心精神。在WeMo持续稳定增长的基础上,我们将利用在电动汽车和共享汽车方面成熟的专业知识,为整个东南亚地区的智能交通提供可持续的解决方案,” WeMo 创始人兼副董事长Jeffrey Wu说。
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随着国内新能源汽车销量彻底爆发后,比亚迪又盯上了海外市场,目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。这也催生了比亚迪海上运输船的需求,为此,比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。天眼查显示,12月20日,比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更,其经营范围新增国际船舶管理业务;无船承运业务;国际船舶代理;港口理货;港口货物装卸搬运活动等。比亚迪此举绝非偶然,此前有媒体报道称,比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂,斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船,基本确定建造的是6艘,另外2艘是选择权订单。而本月,据相关航运咨询机构报道,比亚迪又与招商工业签署了4艘9400CEU(车位)的汽车滚装船订单,每艘造价约1亿美元,预计2025年开始陆续交付。如果消息属实的话,比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车运输车的新晋船东。当时有分析认为,比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船,主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。原因不止于此吧......01车企造船?难以高企的船舶租金显然,随着整车出口海外愈演愈烈,车企在船舶运输方面的成本也在与日俱增,亲自造船也或将成为其接下来的跨界趋势。“跨界”背后,比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业:汽车运输船。公开数据显示,2021年也被称为中国车企出海的“元年”,汽车出口量首次突破200万辆,实现201.5万辆的销量。今年前8个月,中国汽车的出口量高达191万辆,超越德国,仅次于日本,成为世界第二大汽车出口国。预计,今年我国汽车出口总数有望突破300万辆,而汽车整车出口的主要运输方式是海运。由此,当汽车运输船的需求日渐增加,车企眼下需要面对的问题便是:海运运力短缺,难以抢订舱位,运输费用也随之居高不下,车企又增加了新一项成本压力。当前,汽车运输船运力长期合同期限越来越长,日韩车企锁定大部分运力,现货市场运力极度稀缺。相关行业数据显示,2022年7-10月,6500车位汽车运输船(滚装船)1年期租金以每月1万美元的增幅上涨,目前该指标已经飙升至10万美元/天,较2008年的历史高位近乎翻倍,并且接下来还有持续涨价的趋势。值得注意的是,目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性。比如日本车企日产汽车称,其每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输费;挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示,每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。克拉克森数据显示,截至今年11月底,6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元,是2020年的十倍多,创历史新高,而2008年这一数字只有5.25万美元,克拉克森预测,未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。02运力中长期受限 现货运力极度稀缺截至2022年11月初,全球汽车运输船队共有757艘船舶,合计约400万CEU,同比增速仅为0.41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0.60%、1.61%,预计2022年运力增速仅为0.53%,整体运力规模仍不及2019年。2021年起全球汽车船订单显著增加,截至2022年11月初,全球汽车船在手订单共有86艘船舶,合计约64.2万CEU,占现有运力比例16.04%。其中6-8000CEU汽车船为主要订单船型,占比达83.0%。截至2022年11月中旬,全球汽车运输船在港运力规模约106.0万CEU,占现有运力比例为26.5%,港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重,尤其是布莱梅港,部分船舶停靠超过10天,造成有效运力短缺进一步加剧。预计,2022-2023年全球汽车运输船海运量将同比增长4.1%和1.8%,而全球汽车运输船运力规模将同比增长0.5%和1.3%,名义供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后,汽车运输船航行速度受限,港口持续拥堵,有效运力供给或进一步下降。此外,全球汽车运输船行业集中度较高,以日本、挪威、韩国船东为主导,前8大汽车运输船企合计运力规模占比75.7%。分船东国籍来看,2021年日本船东共有约153万CEU汽车运输船运力,占比约38%;挪威船东拥有约95万CEU汽车运输船运力,占比约24%;韩国船东占比约12%,以色列船东占比约9%。日韩汽车运输船企股东均为汽车厂商或其财团,大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定,从而造成现货市场运力极度稀缺。03车企纷纷融入航运供应链,造船、买船当风风光光的“出海潮”的背后逐渐出现海运稀缺的问题,车企除了依托供应商之外,更希望能够亲自下场造船,以减少对供应链的依赖。此外,如今部分车企正在与航运公司合作来锁定运力。比如上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司,该公司已经披露了造船计划,将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。有消息称,该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。无独有偶,广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装。其中招商轮船股比70%,广汽商贸股比30%。但相对于上述车企,比亚迪一步步向造船领域渗透,估计绝不仅仅只是为了运车,而是希望能够提前一步进入海运市场,拓宽比亚迪未来的发展之路。今年前三季度,比亚迪预计净利润为91亿-95亿元,同比增长272.48%-288.85%;扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元,同比增长813.80%-892.77%。比亚迪在业绩预告中表示,2022年第三季度,尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素,但新能源汽车行业继续加速上行。比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长,持续创下新高,市场占有率领先并持续强化,同比和环比均实现大幅增长,推动盈利大幅改善,有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。04车企造船会不会亏?商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示,海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面,中国自有的运力不足。据统计,全球汽车运输船队约760艘,平均每艘船可以装载5300辆小汽车;其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘,占比很小,且主要用于内贸运输为主。此外,目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营。目前滚装船基本是日本韩国以及欧洲的公司生产制造,国内车企要提前几个月预订。显然,“求人不如求己”,自己造船的车企将会拥有更强的自主权。而且,根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算,比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。据悉,1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元(约合人民币8.6亿元)左右;一艘可装载7800辆汽车的滚装船,造价约1亿美元(约合人民币7.2亿元)。从市场前景来看,即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量,但有了船队后,该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助,拿到可观的运费。未来,中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场,近乎“垄断”的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。换言之,比亚迪造船不只是为了自家整车运输,更是为了能够将其发展为业务支线,形成副业,增加盈利触手。毕竟赚同行的钱,比亚迪早已轻车熟路。▬ ▬ ▬文章来源:海运网排版:Winni
尽管越南的电动汽车市场才刚刚起步,但随着越来越多的汽车制造商开始进驻,它被认为是一个前景广阔、有吸引力的市场。从数量稀少的细分市场来看,在众多产品出现的情况下,越南用户也更加关注电动汽车。根据监管机构的数据,电动汽车的生产线增长强劲,但纯电动汽车只占一小部分。2019年电动汽车只有140辆,2021年越南将进口1000辆。以上车辆均为进口车,几乎都是混合动力车、插电式混合动力车,纯电动车占比极小,并且价格昂贵。2022 年标志着电动汽车市场发生了许多变化,许多汽车制造商已经开始将电动汽车模型推向越南市场。Thaco去年推出了起亚 EV6 电动汽车,预计将在今年年中左右面向客户。现代汽车也于4月底推出了IONIQ 5,从而进入了越南的电动汽车市场。虽然产品分销计划尚未披露,但凭借IONIQ 5,现代及其经销商已明确表达了对越南电动汽车市场的野心。与此同时,越南市场还没有推出任何电动车型,但丰田表示虽然他们在专注于混合动力车型,可是也没有脱离潮流。在豪华车领域,保时捷很早就将 Taycan 纯电动车带到了越南市场,还在胡志明市和河内投资建设充电站,为客户服务。奥迪还在胡志明市推出了E-tron GT电动汽车和充电站。具体来看,新电动车较第一季度增长近120%,尤其是VF e34、VF8、VF9等VinFast品牌车型。电动汽车车型出现越来越多,越南的许多消费者也表示准备购买。然而,电动汽车仍然不是大众的交通工具,越南电动汽车市场的发展仍然存在着许多障碍,例如缺乏基础设施。企业争相推出电动汽车,但主要只是开拓市场,并未大胆投资充电站。这也是想买车的消费者无法放心购买电动汽车的原因。电动汽车充电站基础设施不仅是越南的热点问题,也是想要发展电动汽车的国家的热点问题。目前在越南,每家汽车公司都建立了自己的充电站来服务用户。越南也没有电动汽车电池充电站的通用标准,旨在共同使用以利用基础设施。同时,零部件供应也给电动汽车生产带来了困难。例如,电动汽车公司VinFast刚刚向客户交付了 2203 辆 VF e34,而该汽车制造商今年早些时候宣布的订单数量约为 25000 辆。其他汽车公司也面临着重大挑战,全球对芯片的需求导致许多电动汽车公司普遍“变得很困难”。以上内容均取自网络,主要参考来源ictnews。
CAMIA出海
据新加坡《联合早报》报道,8月26日,新加坡陆路交通管理局(简称陆交局)引进20辆电动巴士,充电15分钟即可上路。而就在一个月前,美国电动汽车制造商特斯拉获准在新加坡乌节中央城(Orchard Central)商场设三个超级充电桩,车主最快也可以在15分钟为电动车完成充电。看来,电动车出行已经在新加坡掀起一股新潮流。在这股新潮流的背后,隐藏着另外一个机遇——充电桩。今年年初,新加坡政府发布了《2030绿色计划》,大力提倡使用电动汽车。按照计划,新加坡预计在2030年前在全岛各地增设6万个充电桩,其中4万个将设在公共停车场区域,2万个将设在公寓等私人场所。为此,新加坡陆交局还推出了电动汽车通用充电器补贴 (ECCG,Electric Vehicle Common Charger Grant)。在电动车交通出行新潮流和政府积极扶持的大背景下,新加坡电动市场未来增长如何?来新加坡做充电桩也许是门不错的生意?政府补贴充电桩,鼓励绿色出行2021年2月,新加坡政府发布了《2030绿色计划》,该计划描绘了新加坡未来10年的绿色目标,以减少碳排放并实现可持续发展。各政府部门与机构对此纷纷做出响应:在公共出行层面,新加坡陆交局承诺在2040年实现全电动巴士车队的组建;新加坡地铁有限公司也宣布在未来五年内,将旗下所有出租车全部改为100%电动出租车,首批300辆电动出租车已于今年7月陆续抵达新加坡。为确保电动出行得以顺利推广,充电桩的设置成为必不可少的一部分。于是,在新加坡《2030绿色计划》中也提出了对充电桩的增设计划,即开头提及的:新加坡预计在2030年前在全岛各地增设6万个充电桩,其中4万个将设在公共停车场区域,2万个将设在公寓等私人场所。为此,新加坡陆交局还推出了电动汽车通用充电器补贴 (ECCG)。值得注意的是,该补贴主要鼓励在公寓等非有地私宅 (NLPRs) 中安装共享电动汽车充电器。补贴具体申请参见此表:申请范围非有地私宅区(主要是公寓和私人公寓)的充电桩运营者NLPRs被定义为包括住宅单元的私人开发项目,有地房产、店屋、酒店、旅馆、服务式公寓和工人宿舍除外。充电器必须安装在NLPRs居民可以使用的公共区域。补贴数量2万个充电桩ECCG可以共同资助最多1%的住宅停车场安装智能充电器,四舍五入到最接近的整数。举个例子,如果 NLPRs中有140个停车场,则140的1%=1.4,四舍五入到最接近的整数将为2。这意味着2个充电器将有资格获得共同资助。使用范围充电器的所有者,无论是EV充电桩运营商还是NLPRs的所有者(例如分层产权开发的管理公司),都可以申请ECCG以支付充电器安装的三个前期成本组成部分:充电系统(例如充电设备);持牌电工费用;布线和安装成本(上限为 1,000 美元)。ECCG将共同资助上述每个成本组成部分的50%,受相关成本组成部分上限的约束,并且每个充电器的总上限为4,000 美元。申请时间从2021年7月29日开始,将按照先到先得的原则进行评估。ECCG可使用日期为2023年12月31日之前,或者2千个充电器获得联合资助后。充电桩标准ECCG仅适用于“智能充电器”,它必须能够最低限度地执行以下所有功能:能够接收并响应接收到的信息,例如通过调整充电速率;能够监控记录能耗和消费时间戳,并能够传输;利用开放充电点协议(版本 1.6 或更高版本)来传输和接收信息;充电器还必须具有能源市场管理局和陆交局临时联合小组颁发的有效 LNO(即申请无异议书)。根据新加坡陆交局官网整理了解完补贴政策后,充电桩运营商还应进一步研究新加坡电动汽车充电系统在技术层面的标准,对自身运营能力进行适当的评估。据了解,新加坡电动汽车工作组已经宣布采用2型AC和Combo-2 DC充电系统作为国家公共充电标准(NPC),所有充电设备必须符合获得国际认证的TR25安全标准。在此基础之上,能源市场管理局和陆交局联合宣布增加CHAdeMO充电系统,作为电动汽车的可选公共充电标准。CHAdeMO(即CHArge de MOve的缩写)主要由日本电动汽车制造商提出并采用,主打快速充电并且环保。额定功率高达120千瓦(kW)的CHAdeMO直流充电器可在约30分钟内为电动汽车充满电。配备CHAdeMO充电插孔的电动汽车车型包括日产Leaf、三菱iMiEV和本田Fit电动汽车等。另外,为确保公共充电基础设施的安全使用,电池电动汽车(BEV)或插入式混合动力汽车(PHEV)必须配备:一个匹配的2型车辆插孔(仅用于交流充电);或一个Combo-2车辆插孔(用于交流和直流充电);或一个匹配的2型车辆插孔(用于交流充电)和一个CHAdeMO车辆插孔(用于直流充电)。巨头提前布局,先发优势明显进军新加坡充电桩市场之前,也需要了解场上的竞争者。从目前来看,不少运输与能源行业的巨头已经在新加坡提前布局了充电相关的业务,可谓是先发优势明显。新加坡的充电站运营商主要有:BlueSG:法国运输公司Bollore集团的子公司BlueSG于2017年12月在新加坡投放了首批共享电动汽车,共80辆。2018年,BlueSG与NTU共同发布了新加坡首款闪充电动接驳车。该款车辆配置了快充设备,利用乘客上下车的间隙就能完成车辆的充电,只需20秒。当前,BlueSG提供3.7千瓦的交流充电,在新加坡各地充电站点分布均匀,超过120个站点。7月28日,道达尔已与Bollore集团就收购Blue Charge签署协议,在获得相关批准后,道达尔将在新加坡安装超过1500个充电站,主要面向电动汽车和BlueSG。Caltex加德士:全球最大的综合性能源公司之一,总部位于新加坡。其四个加油站与SP集团合作,提供50千瓦直流快速充电,可以在30分钟内为一辆电动汽车完成充电,收费为46.63美分/千瓦时。Charge+:作为太阳能供应商Sunseap的一部分,Charge+计划到2030年在新加坡建造10,000个充电站。现在,它有几十个充电站提供7.4千瓦交流和60千瓦直流充电。6月4日,Charge+宣布与华侨银行合作,推出了一套整体充电解决方案和融资方案,包括免费充电积分和低息电动汽车贷款,以支持在新加坡购买特斯拉电动汽车的买家。特斯拉买家将在Charge+充电站享受至少6个月的免费充电期,最长可延长至18个月。Shell壳牌:世界第一大石油公司,2019年Shell以Shell Recharge在新加坡和东南亚地区首次进军电动汽车充电领域。他们的站点提供43千瓦交流和50千瓦直流充电,可以在30分钟内为一辆电动汽车完成充电,收费为55美分/千瓦时。除此之外,Shell也收购了美国电动汽车充电和能源管理软件及解决方案的领导者Greenlots,其站点位置广泛,配备3.7千瓦、7.4千瓦和22千瓦交流充电,其中一些甚至是免费的。SP集团:新加坡最大的充电公司,拥有大约500个充电站,主要提供43千瓦交流和50千瓦直流充电,但也有一些交流充电站,其功率从7.4千瓦到22千瓦不等。7月8日,SP集团宣布试点车辆到电网(V2G)技术以帮助电网实现电力平衡。V2G是Vehicle-to-Grid的简称,它是这样的一个系统:当插电式混合动力汽车或是纯电动车没有运行的时候,可以将其电池的能量传送到电网;反之,当电动汽车需要充电时,电池可以从电网获取电能。企业响应,电动市场不断扩大尽管巨头已经提前布局,但新玩家仍有机会。毕竟,不少企业也在大力推广电动车。只要电动车的数量不断增加,其背后的充电桩市场规模也会不断扩大。作为出行巨头,Grab Singapore于今年7月宣布了其2030年可持续发展目标,并承诺到2030年全部使用清洁能源车队。作为其第一步,Grab推出了JustGrab Green试点和绿色计划,这为消费者提供方便的选择和灵活性,以减少他们的碳足迹。这两项举措已于2021年7月14日开始实施。JustGrab Green由一支由电动或混合动力汽车组成的车队提供服务,比如现代科纳电动汽车、丰田普锐斯、起亚尼罗混合动力车等就是典型的例子。与使用汽油的普通汽车相比,混合动力或电动汽车的碳排放可减少约55%。JustGrab Green首先面向新加坡中部地区预订乘车的乘客,并将逐步扩展到更多的地方。就价格而言,JustGrab Green会保持与JustGrab相同的定价结构。Grab还将通过其租赁部门GrabRentals扩大其电动和混合动力汽车车队。与Grab类似,GoJek也推出了可持续发展的目标,所有的车队到2030年全部都将会是清洁能源。除此之外,Grab和GoJek也与印尼国有电力供应商Perusahaan Listrik Negara (PLN)签署了一份谅解备忘录,两家公司将合作在印尼建立电动汽车充电站网络。毫无疑问,在未来10年之内,新加坡和整个东南亚地区会由于电动汽车的需求上升,而带动充电桩的需求迎来井喷。布局新加坡充电桩市场的战略意义据中国充电联盟数据显示,2021年4月比2021年3月公共充电桩增加了1.76万台,4月同比增长58.8%。截止2021年4月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩86.8万台,其中直流充电桩36.3万台、交流充电桩50.5万台、交直流一体充电桩426台。从2020年5月到2021年4月,月均新增公共类充电桩约2.68万台。对比之下,新加坡在2030年之前计划增设6万个充电桩,市场并不算大。但新加坡此举颇具战略意义。新加坡政府对电动汽车通用充电桩的补贴势必会先吸纳一部分充电桩运营商来壮大市场,绿色出行潮流也会逐渐从新加坡蔓延至东南亚其他国。同时,先冒尖的新加坡充电桩市场,也会给其他东南亚国家带来经验和技术的借鉴。而新加坡地处亚洲枢纽,也是进入东南亚市场的门户。如果能提前在新加坡布局充电桩市场,或许会更有利于玩家顺利进军其他东南亚国家,探索更大的市场。本文经由网上信息整理,如有不足,敬请指正。如有最新动态,也欢迎大家与我们分享。END
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