自从疫情发生以来，Yesota Kreshna Pillai早上7:00开始工作，每天大概派送120个包裹，这和之前相比翻了一番。这位31岁的女人是马来西亚巴生谷的快递员之一，不过她并不是为类似Ninja Van、DHL或Pos Malaysia这样的物流公司工作，而是Lazada的一名员工。尽管一些主要的电商平台仍然靠第三方快递公司（3PL）派送包裹，但诸如Lazada、Shopee等平台却在加紧推动自己的快递业务。根据RedSeer的报告，去年印度尼西亚和越南的自营物流分别增长了35％和32％。尽管外包仍然占大多数市场份额，但是自营物流也带来了很多好处。01丨自营物流自营物流对于电商公司而言并不是新鲜事。例如亚马逊就会研究合作伙伴的送货路线，并评估人口密度等诸多因素，然后再决定是使用自己的团队还是使用UPS等第三方物流公司。但是，在东南亚，自营物流的发展只有几年时间。其中最突出的就是Lazada和Shopee平台。不过，据外媒援引接近Shopee运营部门的消息称，该公司去年只是扩大了Shopee Xpress的规模。而Lazada则表示，它“从一开始就在物流基础设施上进行了大量投资”。目前，Lazada的分拣中心在东南亚6个国家的规模已达300000平方米。另外还拥有15个商品分类中心和近400个最后一英里的收/发货点。Lazada发言人称：“交付给用户的快递中，有超过85％是由Lazada自己的物流完成的。” 该人士还断言，Lazada的自营物流已成为Lazada相对于其他电商平台的竞争优势。根据Parcel Perform和iPrice Group的报告，由于疫情影响，2020年马来西亚的快递交货时间比之前增加了119％。为了缓解这一状况，Shopee最近表示，正在与Parcelhub和MBE合作，以减少交货时间。之后，Shopee在马来西亚的送货点可以达到300多个。同时，Shopee还为Shopee Mart上的商品推出“次日达”的送货服务。Shopee负责人Ian Ho表示：“在东马，过去的交货时间为10天甚至更长，目前已缩短到4天。” 他说，Shopee通过与第三方合作实现这一目标，同时也提高了自己的物流能力。自营物流可帮助电商公司优化客户体验。但是，这也需要其付出巨大努力才能实现。Tokopedia物流副总裁Edwin Mailoa说，买卖双方通常会选择可以更快交付的物流公司，尤其是生鲜或者高价值产品。Mailoa补充说，目前，Tokopedia三分之二的订单是在卖方发货后的同一天或第二天交付的。但是，并非所有的3PL都可以达到这个水平。此外，由于电商公司可以更好地管理员工，自营物流还降低了与欺诈有关案件的发生率。这在东南亚市场尤为重要，毕竟，目前现金仍然是最受欢迎的付款方式。02丨为什么3PL同样重要尽管自营物流提供许多好处，但3PL仍然不可替代。即使是从一开始就自建物流并有中国经验的借鉴，但Lazada仍与50多个3PL合作。Mailoa也称，Tokopedia除了与AnterAja保持紧密合作外，还与12家不同的物流公司合作，包括Gojek、Grab、IndoPaket、J＆T、JNE、Lion Parcel、Ninja Xpress（Ninja Van）和SiCepat。据外媒称，东南亚的特点使这里的物流业务比一般地区更加难做。复杂的地形（例如印度尼西亚拥有17000多个岛屿）、拥挤的城市和糟糕的城市规划等，都使快递交付变得困难，而这正是3PL发挥作用的地方。Lalamove首席运营官Paul Loo表示，3PL可以帮助电商公司“专注于电商业务的增长”。另外，运维能够满足市场需求的快递车队是一项重大工程。Paul Loo说，这个成本不小，包括购买车辆、聘请有经验的驾驶员、维护车辆并开发管理技术。Paul Loo还说，最后一英里的交付可能是“整个供应链中最昂贵的部分”。对于某些电商公司而言，物流投资仍不集中，因此他们更愿意选择不需要太多固定资产的模式。03丨相互补充3PL具有汇总来自多个平台同一客户订单的能力是一个优势，因为它有助于更好地优化车辆、路线和交付量。毕竟，自营物流仅服务于一家电商公司。RedSeer的Behera说：“对于大型3PL公司，成本管控比自建物流部门更好。”但是，正如不少人想的一样，电商公司将会继续投资于自建物流，但同时保持与3PL的合作关系。Shopee就是如此，发展自己的物流只是补充3PL，而不是取代3PL。据谷歌、淡马锡和贝恩联合发布的【2020年东南亚互联网经济报告】显示，东南亚电商营收预计在2025年将达到1720亿美元，巨大的市场意味着物流业的潜在机会，无论是对自营物流还是3PL。