旺季已经开始，但专家们担心今年的货量不会增加。事实上，供应链研究和洞察公司MTM Logix认为，2023年的货运量将与疫情前的水平非常相似，但也存在一些显著差异。

MTM Logix首席执行Mario Veraldo解释，正如他所描述的那样，2019年的货运量略有增加，这带来了世界旺季的“正常化”。现在疫情的影响已经减轻，这种“正常化”可以再次回归。

“在疫情期间，我们并没有真正意识到这一点，现在我们将回到这种模式。今年的上升趋势会持续到10月，11月略有下降，12月大幅提振，然后会因为中国而在明年1月再次出现抢购潮。”

2024年上半年将几乎完全与历史航运货量保持一致，根据2005年至2019年航运业同比的历史分布曲线，可以预测2024年的月度分布曲线将如何走向。

Veraldo还强调了两个趋势，它们将有助于对2023年旺季的预测。

与2019年相比，航运业的大规模投资导致2023年的航运运力增加。由于这些与运力相关的采购是在疫情期间进行的，现在航运公司意识到他们的船队已经高于全球需求水平。

航运公司表示，对于预期的复合年增长率来说，现在的船只太多了。运力过多，运费预期的线性增长将难以实现。

影响长期旺季发货量的另一个因素将是中国以外国家的商品吞吐量。Veraldo解释说，以前，中国向全球所有人输送商品，但这种情况已经开始改变。亚洲、欧洲和跨太平洋贸易这些路线决定了旺季的拐点和运输量，占全球货运流动量的60%。

Veraldo解释，黄金周是中国从10月1日到10月7日为期一周的假期，带来了运输量的显著增加。而在明年，中国公司会在农历新年之前赶制产品，以免受到过年停工的严重影响。

不过，Veraldo表示，随着美国和欧洲寻找其他贸易和制造业合作伙伴，自今年开始中国对全球贸易的影响将逐年下降。他预测，在未来五到八年内，更多的产业链将转移到靠近世界最大消费市场的区域。

Veraldo还提到，利率是影响2023年旺季的一个因素。“以现在的利率水平，我们本该看到宏观经济迅速放缓，但这并没有出现。利率上升使所有赊购商品变得更为昂贵。所以，我们预计明年消费将减少，因为购买需要信用额度。”这将对旺季产生负面影响。不过，对旺季的影响程度还要取决于利率攀升的程度。

“一旦到了第一次降息的那一刻，全世界可能会像《星球大战III》结束时一样庆祝，这可能会带来支出增长。而现在，每个人都在计划少一点支出，并希望再少一点。”

如果高利率持续下去，那么可以预测2024年的旺季将不会那么突出。然而，利率下降则可能带来库存的补充，甚至可能改变2024年旺季出现的时间。

零售公司必须利用这段时间清理积压的库存。如果企业不能处理这些货物，就将无法生存，因为它们将会被迫以更高的利率再融资来偿还货款。

“旺季会有的，因为今年下半年有更多的资本支出，市场上会有更多资金用于购买商品。但这并不意味着卖家需要在7月就提前为12月25日备货。让那些商品只在仓库里多放一天就发出去，才是完美的平衡。”

2023年将是旺季新时代的开始，因为围绕着维持库存和旺季出现时间的计算将发生变化。

“也许我们会看到旺季发生在11月，但你必须确保整个系统都为这种潜在的变化做好了准备。”