顺丰瞄准国际化，继续投入新马泰

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2023-12-07 08:41

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来源：时代财经

凌晨2点多，一架波音757降落在湖北鄂州花湖机场并驶入停机位。抵达后，工作人员进行拆板，将数吨重的航空板箱从停机坪运至转运中心。经过约2-3小时高效的分拣装箱后，这架身形修长优美的飞机又将满载来自全国各地的货物，从鄂州花湖机场起飞前往下一个目的地。

每个深夜，类似的飞机起落画面都在鄂州花湖机场上演，这里也仿佛成为了不夜城。

“从凌晨一点半开始，机场进入飞机降落高峰，一直忙碌到清晨六点，这个时间段所有的人、车、货都是以最高效率在运转。”转运中心人员称。

航空货运能力在近些年已经成为各家快递企业竞逐的另一个赛场，争夺牌照资源、建立航空公司、斥巨资购买飞机、筹建机场，顺丰、京东、邮政、圆通等快递公司均投入了重金。

作为第一个由快递企业参与投建的机场航空枢纽，湖北鄂州花湖机场从2014年立项谋划，到2022年正式投运，前后历时8年。目前，顺丰在鄂州花湖机场的国内、国际进出港货量累计已突破10万吨。

日前，编者探访了已正式投运一周年的鄂州花湖机场。深夜仍在忙碌的机场背后，国内快递业的航空战役正愈演愈烈。

建机场拼时效，部分线路比UPS还快

鄂州，这个位于湖北东部，同时是湖北省面积最小的地级市，如今拥有我国真正意义上第一个货运机场，也是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场。

“得益于优越的地理位置、气候条件以及周边交通资源，鄂州当时战胜了其他城市，最终湖北省与顺丰成立的项目专班将货运机场选址于此。”顺丰鄂州转运中心人员透露。据了解，以鄂州花湖机场为据点，顺丰实现1.5-2小时飞行即可覆盖全国经济总量90%的地区。

因定位为货运机场，花湖机场具有双跑道运行、130余个机位、指廊传送带等专业设施，有效地提升货机起降频次、缩短接驳时间、提高卸货分拣效率等等。今年9月，顺丰航空便将43条国内货运航线转场至鄂州。

截至2023年10月底，顺丰每日有近90架次的货运航班在鄂州机场起降，国内外航线共54条。据时代财经在现场观察，最高峰时，几分钟就会有一架飞机降落。

拥有近百架飞机，顺丰为何还要参与投建机场？有业内人士指出，建立航空枢纽的重要意义在于发挥中转调度作用，降低航运成本。

鄂州航空工作人员称，以全国各地运往合肥的货运为例，原本可能需要开通10条航线，如今可集中至鄂州再统一转运至合肥，“既节约了航班资源，也解决了货量不均、装载率低等问题，整体的运输效率、经济效益都提高了。”

高效的中转效率离不开顺丰的“工”字形转运中心，这也是鄂州花湖机场的关键功能建筑。根据此前顺丰披露的数据，整个鄂州花湖机场总投资超300亿元，其中转运中心工程就投资了115亿元，占比超三分之一。

据顺丰鄂州转运中心人员现场介绍，该转运中心投用面积约70万平方米，待全部建成“王”字型架构时面积将进一步扩大。此外，转运中心分布总长52公里的分拣线，大小不同的包裹在上面飞驰而过，“最高每小时可分拣处理28万件包裹。”

目前，海关监管等相关部门也已进驻顺丰转运中心。上述顺丰航空工作人员称，过去国内的货物寄往美国洛杉矶需到口岸城市中转、办理多次报关手续，如今经鄂州花湖机场可以省去不少中间环节，“在某些热门的国际线路上，由于航线结构、枢纽分布优势，顺丰的运输时效上比UPS还能快4-5小时。”

顺丰瞄准国际化，继续投入新马泰

除了辐射全国，顺丰的野心还在于广阔的海外市场。

今年4月以来，顺丰在鄂州花湖机场相继开通由鄂州飞往比利时列日、美国洛杉矶、阿联酋阿布扎比、新加坡、日本大阪等地的国际货运航线。随着10条国际货运航线快速铺开，目前顺丰在鄂州的国际进出港货量已累计达3万吨。

不仅是顺丰，国内一众快递物流企业均在加速迈开出海步伐。“纵观整个国际物流发展史，所有物流企业的全球化都是跟着国家经济走，出海是必然趋势。”顺丰集团国际业务发展负责人余国有称。

近年来，中国经济出海先后迎来三波浪潮，分别是中国制造出海、中国品牌出海以及如今的中国电商出海。物流作为国际化过程中的重要环节也迎来了机遇和挑战，“在经济全球化的过程中一定会诞生一家或者几家全球化的物流公司，顺丰希望能做里面的NO.1。”余国有指出。

而目前以商业快递、电商小包为代表的国际快递，核心诉求离不开快速、稳定和高性价比。余国有认为，要实现国际快递的核心诉求，关键在于掌握货机资源、空侧场地、清关牌照以及首末段网络四个能力。

其中，稳定的货机资源是重中之重。根据交通运输部运输服务司数据，截至今年前8月中国全行业拥有全货机252架；另据企业方面披露，目前顺丰运营全货机97架、中国邮政43架、京东17架。

“顺丰是中国运营全货机数量最多的企业，未来我们还会持续投入，将会有越来越多的飞机投入到机队中，并在一些干线上加密、加广航班。”余国有称。

不过目前，顺丰离国际三大巨头UPS、DHL以及FedEx尚有较大距离，譬如FedEx便拥有飞机710架。对此，余国有坦言，中国物流企业若要追赶国际巨头估计需要以10年为单位来计算。

“这是一个漫长、艰巨的过程，一定需要分步骤循序渐进。”因此，顺丰在国际市场的布局强调立足亚太、再放眼全球，先将亚太网络一步一个脚印建立起来，再兼顾欧美或其他新兴市场。

不同国家有不同的打法。在亚太市场，顺丰一开始便规划全链条打通，基建、航线、末端等投入较为迅速坚定，其中“新马泰”海外能力强劲，实现了发货后1至2天内便能完成派送。

值得一提的是，顺丰在东南亚的快速发展借助了嘉里物流的本地化能力，后者被顺丰2021年所收购。此前顺丰还曾参与极兔速递的D轮融资并持有部分股权。余国有表示在东南亚市场，未来两者间也会共享网络。

除了继续夯实亚太地区，目前顺丰已在欧美、中东、南美、非洲等市场尝试布局。

显然，顺丰的国际化征程还需要长期、坚定地投入。今年8月顺丰正式开启赴港上市之路，目的之一便在于扩大国际化的业务，“通过打开资本做更多海外网络建设以及机队投入，顺丰要迅速把国际业务的规模做起来。” 余国有表示。

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来源：时代财经

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