全球海运市场遇冷，马士基顶风前行
4467疯狂三年之后，海运市场回归正常，行业正面临新的考验。
BaiXiao
· 集装箱航运正面临强劲逆风 ·
9月27日，全球最大的集装箱运输公司马士基发布了一份亚太市场报告，这份报告直白地指出，目前全球集装箱航运正在面临强劲逆风。
在集装箱海运领域，第三季度向来是传统意义上的旺季，到了今年却显得不温不火。马士基在9月份的亚太市场报告的开头就提到，大多数区域的集装箱增长都有所下降，而且集装箱的价格出现了大幅下滑的迹象。
在5月~7月期间，马士基在亚洲的出口量下降了1.1%，进口量下降8.3%；对北美的进口量下降2.3%，对欧洲进口量下降4.5%。只有非洲和亚洲境内的运量，是仍在增长的少数几个区域。
市场遇冷，旺季不旺，以往高居不下的海运价格开始跌跌不休。自今年6月开始，上海出口集装箱运价指数（SCFI）急剧下降，到9月份为每箱标准3000美元左右，回到了2020年12月的水平。
这可能意味着，全球海运价格已经回到了两年前。
除了马士基的报告，集装箱贸易统计公司CTS（Container Trades Statistics）的数据也从更宏观的层面上佐证了这一点，CTS的全球运价指数已经从前几个月的高点回落，8月份下降4.1%。此外，CTS还指出，亚洲至欧洲航线的主要指数下降了15点，亚洲至北美航线的指数下降了17点，从上月的268点降至251点。
造成集装箱货量和价格下降的原因主要在供需层面上。
此前，受到疫情影响，许多国家供应链断裂，海外企业担心供应不足，掀起一股囤货潮，导致去年海运价格大涨；而今年以来，海港拥堵开始得到缓解，海运价格逐渐回落。
而今年，供应链危机带来的成本上升，进一步抬升了消费成本；加上由于气候和地缘冲突引发的突发性能源危机，促使能源成本上升；此外，逆全球化在一些国家抬头，也使得贸易成本进一步增加……种种原因，加剧了欧美地区的通胀，居民消费信心下滑。因此，在海运的一些主要市场出现了需求疲软的现象。
值得一提的是，全球经济进入衰退期，也是造成需求下降的重要推手。
马士基认为，美国和欧洲的经济放缓，以及通胀压力和能源成本的上升，导致经济前景日益悲观，集装箱航运市场因而遭到打压。8月份，全球的制造业订单与库存比进一步下降，制造业订单也略有下降。同时，不计食品与能源成本，美国和欧洲的通胀水平分别达到了8.3%和7.4%。
货量的下降对运力的压力有一定的缓解，价格的回落也意味着海运市场重回正常化，但未来存在的诸多不确定性，让需求端的前景变得不明朗，这进一步加深了集装箱海运市场的焦虑。
BaiXiao
· 对未来供需变化，马士基表示看好 ·
随着需求和运价的下跌，很多船运公司开始减少航运班次，以改变供给过剩的局面。
自9月以来，很多航线已经暂停或者取消，海洋咨询机构德鲁里发布的数据显示，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线的750个预定航次中，已经取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
而即使是马士基，也同样做出了取消航线的选择，在上个月取消了2条跨太平洋航线服务，地中海航运和美森轮船各取消1条，又在最近表示将取消亚洲-北欧航线的运力。
新冠疫情带来的消费需求波动和商家关店，造成了之后的大规模库存失衡，当下，零售行业需要纠正这一失衡，企业也需要适应供应链管理的新规范。
不过，对于未来供需市场的变化，行业的一些专业人士却对此持有较为乐观的看法，因为今年消费者已经逐渐开始回到疫情前的生活方式。欧睿国际预测，2021至2026年的复合年增长率为6%。在比较零售业各渠道的表现时，这些专业人士期待着新的电子购物渠道，比如直接触达消费者的在线市场，能够带来更为强劲的增长。
此外，超过60%的零售行业人士预计，电商的普及率至少占据整个零售总额的20%，这一份额将继续增长，并且可以看到，在未来几年这一份额将继续呈指数级增长。
马士基的首席执行官施索仁近日也表示，对公司的业绩很有信心，即使取消了几条航线，但盈利的目标没有改变，并声明：“没有看到任何可以改变今年指导目标的影响因素”。
然而，施索仁对未来海运需求并非那么乐观，他预计海运量将持平甚至下降，但陆运物流将保持高速增长。
BaiXiao
· 行业的应对与挑战 ·
市场的风云变幻考验着整个行业，企业不可能袖手旁观。
马士基的报告中写到，为了应对需求市场的变化，很多行业专业人士正在调整新的商业模式，拥抱新的技术，驱动新的收入来源，以迎合消费者的消费场景和购物方式。诸如直接面向消费品牌和付费服务的市场兴起，意味着未来实体空间必会被重新构建。
目前行业正在推进全渠道战略，这一过程中面临的挑战也不少，其中现有系统的整合、缺乏内部资源和专业知识等，都是重大挑战。
整合新的商业模式，不仅需要零售商做出大胆的商业决策、收集必要的资源，还要改变未来业务运作的思维方式。总之，想要成功过渡，需要大量具有相关经验的人才。
疫情过后，消费者消费习惯和消费抉择的变化，使得零售行业的从业者也必须做出相应的反应，不断重新评估战略优先级。
关于行业内未来五年以及未来12个月的优先级，马士基在报告中也给出了一个结论：
图片来源：马士基亚太市场洞察-2022年9月
在未来五年内，零售领域的专业人士将更加重视可持续性，看重新的数字技术和商业模式，向新的市场扩张，这有助于驾驭未来更多具有数字化的消费需求。
在未来12个月内，行业内将会创造有影响力的店内体验，增加数字投资，以更好地与本地的数字用户接触，并促使零售商开始全渠道战略，优化商店模式和店内体验，将实体和数字零售场景融合在一起。
而供应链的优先级也将从成本转向弹性，降低区域性或全球性中断的风险。随着灵活度的重要性越发凸显，更高水平的供应链整合这一需求也会得到增长。
现在，零售行业正通过减缓低需求商品的生产和交付，增加高需求商品的生产交付，来解决库存失衡的问题。与此同时，全球供应链仍然处于十分脆弱的境地，运输选择有限且不断变化、员工严重短缺、经济不确定、供应商产能不足等问题仍待解决。
总之，行业正在改变，对于置身其中的企业来说，挑战不少，但机遇也蕴含其中。能否抓住机遇，就在于是否能正面这些挑战，将危转化为机。
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