人去楼空！深圳货代被指拖欠运费后失联

由于资金紧缺，抗风险能力小，加之外部环境不稳定的影响，今年中小货代暴雷事件频发。近期，货代圈曝出的一张催款通知函显示，深圳某货代公司拖欠合作货代的运费，当合作货代向其追讨运费时，却发现涉事公司已经搬走，人去楼空，仿佛消失一般。

不得已之下，与上述公司有合作的货代只能在线上发出催款通知函，要求尽快支付拖欠的运费，否则将向法院起诉。虽然涉事公司并不算老牌货代或大货代，但从企业信息看，企业法人名下的多家货代企业也存在被其他合作伙伴投诉拖欠运费的情况。

根据近期货代圈曝出的催款通知函显示，深圳市**国际供应链有限公司向另一家货代公司订舱，货物到港后，却声称没有资金支付运费，合作货代的业务员无奈申请担保，涉事公司的法人签订回款承诺函，要求先放货，并承诺在两个月后支付尾款。

然而，到承诺还款日期后，涉事公司的法人不回复信息、不接电话，合伙货代的业务员上门追讨运费，发现公司已经搬走。此后虽然又联系上，却继续借口没钱没办法支付款项。

合作货代要求涉事公司尽快支付运费及滞纳金，如再次拒不支付，将向法院起诉，届时因诉讼产生的所有费用，包括但不限于诉讼费等均由涉事公司承担。

天眼查数据显示，上述涉事公司成立仅3年时间，曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录，但没有显示其他风险因素。不过，涉事公司的企业法人名下还有多家跨境物流公司，大多数也成立不久，主要开在深圳。

从催款通知函来看，其拖欠的金额不算多，但据行业人士表示，欠了不止1家，他认识就有好几家被拖欠运费，少则1万，多则十几万。

在其他货代群中，也发现部分货代公开发布”预警“信息，指出多家关联公司在收取客户的货物和运费之后，委托合伙货代安排发货，却不付款，有时候会谎称资金链断裂，“出事后选择耍赖摆烂玩失踪，然后又不断用不同公司改头换面，重操旧业，继续在国际物流行业揽货，请同行注意。”

跨境电商物流行业的扩张速度无法掩盖货代行业混乱无序的事实，在彻底失去疫情红利的2023年，中小货代的淘汰速度正在加快。

“2023年将是中小货代的生死淘汰年。”深圳资深货代刘燕指出，货代主要是为客户提供贸易过程中的物流和单证服务，货代行业的进入门槛并不高，疫情期间甚至有大量卖家转型做货代，大多数中小货代还停留在传统的中介服务上，由于业务范围狭窄、数字化程度较低、专业人才匮乏等问题，一些资金、技术基础薄弱、抗风险能力小的货代企业将被淘汰掉，今年远比前几年惨烈。

乍一看，货代企业的数量一直在增加。据中研产业研究院公布《2022-2027年中国国际货运代理行业深度分析及发展前景预测报告》显示，目前，已有3万多家国际货运代理机构在中国主管部门登记备案，员工超过200万，每年还在以5%~10%的比例增加。但实际上，有大量货代企业没有相关的资质。

以美线为例，根据美国联邦海事委员会最新的公开数据显示，截至2023年6月13日，共计2349家中国货代企业已在美国联邦海事委员会（FMC）完成报备，符合资质并进入了OTI名单，但据行业人士分析，实际在做美线业务的货代远超这个数量。

据了解，美国海运业务所需的主要运输资质有两个，分别是美国联邦海事委员会(FMC)的备案即美国FMC资质和无船承运人(NVOCC)备案。FMC对所有从事美线运输的公共承运人和海运中间人都有监管权力，要求他们遵守FMC的规章条例，公开其运费率表和服务条件，不得从事不正当竞争或违法行为。如果没有资质却在承接美线业务，对客户、对自身都有极大风险，一旦被举报，将受到美国联邦海事委员会（FMC）的调查，面临巨额罚款。

此外，由于货代行业错综复杂的债务关系，一家货代企业出现问题，往往牵连多个卖家及合作货代。今年就有多家大货代暴雷，此前被曝出暂停收货的一家深圳货代，暴雷事件涉及79条柜子、超2400万费用，订舱公司、报关公司、清关行、卡车公司等均受到影响。由于货代市场的无序及动荡，有的卖家不得不更换货代。据雨果跨境的一项调研显示，近两成卖家对于目前合作的货代不满意，考虑更换货代，与此同时，有三成卖家表示只是暂时合作，要再观察一下后续的合作情况。另一调研数据显示，近六成的卖家今年已经更换过合作货代。

值得注意的是，为了减少货代服务质量不稳定因素的影响，部分大卖甚至自己成立货代公司，将原有零散国际运输转化为大宗运输，以缩短配送时间、提高退换货服务效率，降低物流和租金成本，并缩短订单周期。

如何在后疫情时代，加快模式转型，提高服务质量，将是中小货代“续命”的重要议题，对此，你有什么看法？欢迎在底部留言交流。