社交电商是一个日益增长的趋势: 能者物流Ninja Van首席执行官黎常文

Ninja Van经常与其他区域性的初创物流公司同时出现，如GoGoVan和Lalamove。请叙述并帮助我们了解Ninja Van和其他物流公司的不同之处。

ff4c41我们和这两家物流公司完全不同。他们专注于点到点的交付，而我们经营着一个轴辐式（Hub-and-Spoke）的业务。

GoGoVan和 Lalamove采用 Grab的模式，与独立承包商合作。而我们认FedEx和DHL为竞争对手。我们拥有自己的15000辆车队，在该地区拥有800多个物流中心，使用卡车、客机和船只来连接这些枢纽。

我们在整个地区还有2000个快递网点，这些要么是我们自己的商店，要么是特许经营模式。在新加坡和马来西亚，我们与便利商店合作；在印度尼西亚，我们与手机商店合作。

零工经济（Gig Economy）的支持者认为“优步做这个，优步做那个”的效果最好。我们一直都知道，我们需要一个网络中枢（由我们自己的车队和司机组成），以较低的价格完成远距离的包裹派送。

我们体会到全职司机比兼职司机更有效率，他们只需个别覆盖三个街区，里里外外了解这个地区，并优化路线和派送时间，而共享经济模式的效率要低得多。能够完全掌管员工才会提升派送效率。

那么与Grab的合作将会带来什么亮点呢？

就像我刚才解释的，从根本上说，我们是不一样的企业。但这意味着双方可以以合作伙伴的角色探索更多的可能性，从对方身上获得不一样的观点。

Grab快递服务的主要功能是在一个城市内解决即时和当日送达，但如果你要通过Grab发送次日的包裹，Ninja Van很快就能支持这一项服务。

Ninja Van的生意从你创立到现在有什么变化？

第一年，我们只在新加坡立足。后来向印度尼西亚和该地区其他国家扩张。我们在这几个市场需具有先行者优势，也雇佣了了解市场环境和拥有当地知识的当地人。

我们雇佣在物流行业不同背景的人士，以及电子商务背景的人员，因为我们想要一个全新的观点。

覆盖东南亚区域以及专注于电商业务是我们具有的竞争优势。现任的行内人士观点比较狭隘，他们只专注自己的国家，对电子商务的发展前景没那么有远见。而要进行转变可能比从头开始构建更困难。

起步时，我们最初的重点在于电子商务，B2C的领域。现在我们也为多渠道的卖家提供选择。企业和个人卖家通常使用各种在线渠道，而转换渠道会产生特定的需求。

我们推出的一个区域性创新方案是Ninja Packs，允许卖家塞满个标准化的盒子，而这是一个简单的价值主张。

平台约占我们电子商务总量的60%，另外20%来自Instagram和其他社交媒体渠道的卖家，剩下的20%来自利基市场。

我们看到的社交电商发展相当强劲，它不会消失，因为社交电商是一种优良的购物体验。Facebook可能会意识到社交商务的机遇，已开始了自家电商市场。

描述一下你看到的一些主要的商品流动。谁在发送什么，发送到哪里？

我们看到来自中国的跨境量与日俱增，东南亚是他们的增长之路。我们在这方面处于有利地位，因为要找到另一家可以覆盖所有东南亚家庭的物流公司很困难。即使在偏远地区，我们也能完全覆盖。

我们一大部分业务来自中国，从中国卖家到东南亚买家的B2C约占四分之一，其余的是国内分销。但即使在国内分销中，这些商品通常也是来自中国的B2B批量购买。

目前，我们专注于国内分销，看到10%的增长率，但我们正在进军从中国大批量发货的市场。这是我们下一个发展阶段的一部分，预计在这一领域会有更好的增长空间

在东南亚国家之间，我们并没有侦察出多少货物的流动。也许在接下来的10年内，越南可以扮演成这样的角色，越南是唯一一个采取宏观政策激发制造业的国家。

而从东南亚到中国的流动也相当有限，只针对特定的商品。